现象：宁马线火爆的“出乎意料”
2026年的五一假期，南京地铁最大的“黑马”无疑是刚刚开通的宁马城际S2。数据显示，自开通以来，S2号线客流持续飙升，开通后首个周六单日客运量高达14.79万人次，以绝对优势跃居南京地铁S线客流首位。这不仅是一条地铁线路的成功，更是南京都市圈轨道交通模式从“通勤”向“生活”转变的教科书级案例。
看着S2号线的火爆，同样位于南京都市圈范围内、却尚未与南京实现轨交直连的溧阳，难免陷入沉思。当马鞍山人坐着地铁来南京新街口逛街，当南京人去马鞍山“泡澡、吃肉面”成为日常，溧阳作为宁锡常接合片区的核心成员，何时才能通过轻轨全面融入省城“都市圈”？
S2正在重塑都市圈“突围”之路
宁马线之所以能成为“顶流”，核心在于它打破了传统行政壁垒，实现了深度的同城化。
首先，这是一种“双向奔赴”而非“单向虹吸”。S2全长54.23公里，票价仅9元封顶，基本实现了跨省出行“公交化”。这种低成本的连通，使得马鞍山不仅没有在人口流动中被“掏空”，反而承接了南京的消费溢出。数据显示，马鞍山段承担了全线77%的客运量，南京人涌向马鞍山体验更低成本的休闲服务，两地进入了资源互补的良性循环。
其次，这是“站城融合”的胜利。 宁马线不仅仅是一条线，它串联起了南京的板桥新城、滨江新城与马鞍山的经开区，通过“轨道+产业+居住”的模式，重塑了城市边界。
苏南溧阳与省城的“咫尺”“天涯”
回过来看溧阳，轻轨现状是尴尬且令人一声叹息。目前，南京通过S7号线已将轨道交通触角延伸至溧水区的无想山站。从地理位置上看，无想山站距离溧阳市区仅约43公里。对于溧阳而言，条件是“万事俱备，只欠东风”。
不过，往往行政区域的分割远比地理位置的贴近更加有“影响力”，隔壁的句容就是一个明显例子。溧阳虽属于南京都市圈的一员，但与南京这种“若即若离”的关系，已经很大程度形成了人才外流与产业升级的压力。溧阳拥有天目湖、南山竹海等顶级旅游资源，也有江苏中关村科技产业园这样的高端产业平台。如果不把握机遇，由于缺乏与南京中心城区快速、廉价的轨交连接，让南京主城区的庞大消费力止步于溧水，那么溧阳的“南京后花园”地位被马鞍山、滁州等蚕食似乎是必然。
打通S7号线是溧阳的正确出路
对于溧阳，包括更远一些的无锡宜兴而言，未来的方向不应是“向东看”，而应坚定“向北融”，通过轨道交通主动拥抱南京。
根据国家批复的《宁锡常接合片区实施方案》，溧阳、宜兴与南京的溧水、高淳被划入同一片试验区。这一区域的定位就是“服务上海、南京等大城市的产业配套基地”，可谓“同气连枝”。
同时，溧阳的旅游业也急需通过轨道交通导入南京主城的周末客流。市域铁路是激活文旅资源的“最佳催化剂”，溧阳的“1号公路”再美，也需要一条“轨道”来泊车。
据业内人士透露，溧阳至溧水衔接S7设想已被列入相关规划研究项目。如果在宁马、宁杨、宁滁三条跨地轻轨贯通后，我们成功将S7延伸至溧阳、宜兴，实现与南京的更为紧密联通，南京都市圈的一体化将更加“具象”。
苏南君认为，如果说宁马线是南京向西、向南的“开胃菜”，那么连通溧阳、宜兴则是南京都市圈“突围”的“主战场”。
打通S7号线的最后43公里，让无想山的地铁开到天目湖，是溧阳从“县城市”迈向“都市圈核心成员”的必经之路。这一步，不仅要走，而且要快走。
