谈谈在南京地铁S2号线站点命名中“泛化的板桥”与“缺席的梅山”(下)
- 2026-05-16 15:51:09
前文详见谈谈在南京地铁S2号线站点命名中“泛化的板桥”与“缺席的梅山”（上），后文简称为：上一节文章
我们之前留了个悬念：板桥南站的命名为什么梅钢比梅山更合适，并且在文章的最末留下了个小引子。除此之外，细心的你应该也留意到，上一节文章的主图，即S2号线站点示意图的底图里（既然是同一系列，本篇文章的主图我也用了这张）已经特地标注出两处梅山的位置了。可以说本节的文章未动，图片已然先行了。
该系列文章的主图即板桥段铁路与S2号线示意图
在上一节文章的评论区里，不少朋友留言了梅山与南京之间的种种往事。今天我们先不涉及陈年往事，只从上节遗留的问题聊聊两处梅山地缘关联。
02
笔者小时候总喜欢坐公交车闲逛南京，对于梅山片区的探索来源于94路。当年94路沿着油新线途径梅山二中，终到梅山二院。在岱山新城建成之前，尚未顺着417公路南下，属于地地道道的梅山专线。
2002年94路开辟时的走向
从2002年开线至2014年延伸前，该线路虽因龙西路修路，历经多次改道（2004、2009、2010、2011、2013），绕宁芜公路或经西善桥道口、或经玻璃厂807道口。但始终未离开过梅山。
我们谈梅山，不妨就从这条公交路线入手。让我们先拉一下94路梅山段的站名。
2014~2021年94路梅山、岱山段常规停靠站点表
观察站名，初次涉猎梅山的人很容易产生疑问，既然是梅山专线，为何类似中学，医院等均为“梅山第二XX”，“梅山第二”的称号是一种巧合，还是这本身就是“第二梅山”？“梅山第一XX”所在的“第一梅山”又在哪里？
03
“第一梅山”与“第二梅山”的距离
两处梅山相距足有10公里，且在地域上相对独立，互不接壤。为何能够共享同一个名字？这是我们本篇文章的核心解决事项。
04
“世上本只有一处梅山，矿采得多了，便生出了吃着这矿的奶长大的钢铁厂；厂因矿而名，世间也便有了两处梅山。”
上世纪50年代，地质勘探队在西善桥东侧发现大型铁矿藏，最初拟以当地俗称 “戴山” 定名，却因名讳问题被冶金部驳回，最终以矿区旁的自然村 “梅山村” 为名，定名为 “梅山铁矿”。
《南京地名大全》里的梅山村解释
至于这个梅山村，具体在何处，还要靠评论区的各位大神了。
1983年地图中，显示其在417仓库专用线旁
不论如何，梅山这个名字的根源都起源于我们前文提到的“第二梅山”——梅山铁矿
①梅山铁矿
“为优化线网布局，结合管道路(喻村路-双合路段)封闭施工，自2021年12月2日(周四)首班车起，公交94路走向临时调整。线路临时调整：由岱善路起，双向临时调整经岱山东路、圣玻路至油新线回原线运行。临时增设：岱山东路·西柿路、圣玻路西、圣玻路东等站点。原“梅山第二医院”站暂不停靠。”
在开启本节之前，请容许我先引用一则94路梅山段的改线通知作为引子。
2021年，417公路封闭，94路“临时调整”经新开辟的喻村路圣玻路绕行，从金陵玻璃厂厂区内接入岱山新城北侧。
如图为94路2021年前后走向的对比图
红色为2014年以后常规走向，黄色为2019~2021年间油新线施工的临时备用走向
笔者注：绕行路段里新开辟的“圣玻路”，路名颇为奇特。查询后，来源应当是1994年金陵玻璃厂与法国圣戈班公司、韩国玻璃工业公司合资，南京圣韩玻璃有限公司（南宇玻璃、圣戈班玻璃），因道路的位置在原厂区内，故各取一字命名。
让AI生成了一个大致沿革图
2014年的金陵玻璃厂，烟囱上可见圣戈班的字样
2014年百度街景中的玻璃厂徐有记道口
2014年徐有记道口内通向玻璃厂的专用线
扯得有点远了，不过从上面的这则简单的改线通知中，我们可以轻松读出几则信息：①路网肌理在近期受到大规模的更新重组，②这一片区存在着大量的工业设施。
接下来我们一个一个分析......
我们先从梅山铁矿本身谈起
1956年3月至1957年，地质部地球物理探矿局航测大队在长江中下游开展航空磁法测量，首次发现梅山地区存在高强度航磁异常。1957年，冶金工业部地质局华东分局八〇七队通过地面磁法测量，圈定了梅山强磁异常区。同年，华东有色地质勘查局在南京梅山地区勘探，正式发现了这一华东地区最大的铁矿。1958年5月，通过钻探验证，首个钻孔在99米深处见矿，确认了大型铁矿体的存在。
今天我们依然能够看到发现铁矿的807队与华东地质勘查局的影子——宁芜公路上至今仍然还有地勘新苑小区。与之同名的62路公交车站，在2024年1月改名前叫作玻璃厂道口（就是我们前面提到的金陵玻璃厂），该道口还有一个更古早的别名“807道口”。
南京交通运输局发布的改名通知
807道口与地勘局
自9424工程成立以来，梅山矿成了上海市乃至华东的主要铁矿来源。长期以来，梅山铁矿在钢铁工业的“采矿-选矿-烧结-焦化-炼铁-炼钢-连铸-热轧-冷轧-深加工”流程中，负责前两个步骤。如果类比一条河，梅山铁矿便是河流的水源。
笔者对于钢铁冶炼可谓是一窍不通，所以麻烦AI展开聊聊矿区的工序：
不论是“早期华东钢铁产业之根”的价值，还是“梅山”二字的源头，还是工业设施落地的时间，称梅山矿区为“第二梅山”属实是不太恰当。
既然作为“梅山之根”，其生活配套设施都以“梅山第二XX”命名，梅山正统为何被钢铁厂夺走了呢？
2015年停在梅山第二医院底站的135路
1971年梅山铁矿被整体并入9424工程指挥部，从原本的项目主体、整条钢铁产业链的源头，沦为钢铁厂本部下属的配套矿业分公司，而非平级合作主体，整个梅山飞地的职工配套规划、命名权、管理权，完全由作为体系绝对主导的钢铁厂本部掌控。从创办时序来看，所有 “第一” 序列配套均为9424工程本部创办，建设时间早于铁矿 “第二” 序列配套5年以上。例如本部配套的职工医院1970年6月便正式成立，职工子弟中学1971年便正式创办，而铁矿专属的职工医院1975年前后才建成投用，子弟中学1976年才创办。从体量规模上看，1971年合并后，全体系在册职工中钢铁主体单位人数达10906人，而梅山铁矿职工规模仅1500余人。以学校为例，本部厂区配套的中学高峰时期有23个教学班、在校学生800余人，校舍建筑面积近2万平方米，而矿区办学规模长期稳定在15个教学班以内，在校学生500余名，规模仅为厂区的一半。
1985年上海梅山冶金公司正式统一全体系配套命名时，遵循 “本部优先、先建优先” 的原则划定序号，最终形成了 “梅山之名根源于矿区、正统却归于厂区”，“梅山之根”被迫成为“第二梅山”。
梅山铁矿除了前文提到的在梅山内部是梅山工程名字的由来，同样也是泛西善桥片区工业基因的由来。
自梅山铁矿开采，依靠宁芜铁路、宁芜公路以及新开掘的秦淮新河，公铁水路三重区位优势的加持下，逐渐形成了西善桥工业集散地。
自70年代起，该片区的重工业项目包括但不限于：70年代建成的南京第二钢铁厂（P.S.南博195名录的“竹林七贤与荣启期砖雕图”便是1960年从该地块的陈废帝宫山大墓中出土的，这也是今天南京雨花核心区的道路以竹林七贤的名字来命名的缘由）、1986年在原市第一建筑材料厂的基础上兴建的金陵玻璃厂（原址为明朝宣宗时期的太监，金英的坟寺——英台寺）、以五所村的长征化工厂为代表，80年代搬迁至此聚集形成的梅山化工总厂、2002年搬来的雨花钢铁公司（由何处搬来，还得寻求大佬们的帮助）......
西善桥工业区部分重工业分布图 ©萝图考
贾西片区的部分工业设施
来源：https://max.book118.com/html/2018/1124/6004005124001232.shtm
随着2010~2015年，雨花核心区（两桥片区）新概念的确立与污染问题的愈发严重，该片区的工业体系逐渐解体。
时间行至2020年代，雨花核心区基本形成，虽然梅山矿区仍得以保留，维持运转。但路网的重塑，势不可挡。崭新的韩府大街将梧桐幽深的梅山矿区割裂开来，梅山二院已搬迁新址，管道路（2021年逐步更名岱善路）东延将穿过老院址与韩府大街构成岱山定坊新通道。未来的地铁16号线也将沿着这条新通道形成轨道上的“新94路”。
2020年12月31日，公交系统开始逐渐将管道路转称为岱善路
来源：https://njgongjiao.com/tongzhi/2795
梅山矿业片区的新老道路与部分厂区位置对比图 ©萝图考
注：黄色为世纪初道路，白色为现有道路
②梅山厂区
有了上文的铺垫，我们接下来简单聊聊因梅山矿而生的梅山厂。
关于9424的选址，节选一段《中国国家历史》丛刊里的内容：
选址梅钢最早选定三个地方：南京板桥、铁心桥和镇江谏壁姚桥地区。
1、如果在镇江谏壁建厂，谏壁远离梅山铁矿，每年有几百万吨铁矿要通过铁路运输，有困难。
2、如在铁心桥建厂，优点是离梅山铁矿较近，缺点是离长江太远取水和运输不方便，并东南面有高山挡住主风向，热量不易放散。
3、最后就剩下唯一选择了：初步确定选在南京板桥地区，因为板桥一带地处丘陵地带，特别是三山周边，建厂占有农地少；位于长江南京段，水运方便；毗邻宁芜公路和铁路，交通便利。
相隔铁矿10公里，却因其地处江边，紧邻铁路线。成为了加工铁矿的最佳选址。
在此之前，该地块也有些许工业基因。1930年金城砖瓦公司接手亚东厂，驻三山犊儿矶，解放后改名生建砖瓦厂。这便是今天153路、D16路、769路底站生建的由来。
上节评论区里不少朋友提到，当年宁新线会开部分区间车去生建厂。我的猜测：后期改名新九线，区间车与本线车合并，停在厂区大门，将终点站称作生建（九四二四）。后期可能又以九四二四是旧称呼，且意图简化站名，于是把括号内不可省去的副站名砍掉，让更名后的153路的九四二四场站莫名其妙的保留了相距2公里多的生建之名，颇让人摸不着头脑。
金城砖瓦厂的位置，可见上世纪30年代长江堤岸发生的变化
今天生建公交站与生建厂的距离
在1971年后，厂矿合并，坐拥9424工程指挥部的厂区，逐渐成了前文我们说的“第一梅山”。不过在90年代热轧工程完成前，今天的“梅钢”一直处于“有铁无钢”的“恨铁不成钢”阶段。
还是截取部分《中国国家历史》里的文字：
梅钢54年历史沿革
1969年4月24日
9424厂工程指挥部成立
1971年8月
厂矿合并 成立九四二四工程指挥部
1972年7月
更名为梅山工程指挥部
1985年1月
上海梅山冶金公司成立
1994年12月
上海梅山（集团）有限公司成立
1998年11月
联合重组梅山加入宝钢集团
2001年8月
上海梅山钢铁股份有限公司成立
2005年5月
成为宝钢股份控股子公司
2017年1月
成为宝钢股份四大制造基地之一
2020年
江苏省首批工业旅游示范企业
既然谈历史，后三十年的事情，暂且不表。前文我们说到梅山矿区负责的是采矿、选矿，九四二四的前三十年里，一直负责流水线中的原料场配料混匀、烧结、焦化、高炉炼铁、生铁铸锭/成型等步骤。简而言之，主要只负责将矿区的铁矿加工为生铁，并通过长江航道送往上海，进行进一步加工。
我们不妨按照之前说矿区那样，对九四二四负责的板块再也来一段AI解释：
三山矶远眺梅山原料码头 ©萝图考
研究时仍存在疑点，几个问题在放在下面，还望各位高人指点：
①梅山老原料码头从卫星图看建类似老下关电厂一般通向煤仓的运煤传送带。
②根据网上资料，部分铁矿由梅山矿经铁路运至厂区，部分铁矿仍需依赖长江航运，原料码头除了运煤外，还会负责承接部分铁矿。原料码头配有铁路线，推测为运输水运输入的补充铁矿的专用线。
推测的运煤传送带（蓝色部分），铁路线（红色部分）
③铁路只连接原料码头，成品码头距离较远，成品推测通过公路运输为主。
成品码头并无铁路相连
04
类似早期花园乡、营防乡、长江乡，作为江宁的飞地，即使相隔近百里，也要保证交通。以至于在80年代江宁开出南京最长公交线。
两处梅山的交通，基本奠定了货运靠铁路，客运靠公路的大框架。（根据所收集资料归纳，如有亲历者或存在客运火车，欢迎评论区指正）
①铁路
借助宁芜铁路，矿与厂之间的铁路通道如下图所示，不多赘述。
两处梅山间的铁路沟通如红线所示
②公路
公路上多依赖宁芜公路，这条平行于铁路的走向可以说是老生常谈了，光是新九线，153路我们前文就提到过多次了。大家都知道的就不啰嗦了。
到了世纪之交（具体时间不详，还望各位知情者补充），在铁路以东，417公路的基础上，新辟了一条油新线。
油新线，南京地名册中未曾记载，不过在官方的南京天地图如此形容：“油坊桥——新建村公路”。
天地图中油新线的解释
雨花台区的交通执法计划中的油新线释义
油新线即县道X202，全长共11.58公里，我们不妨把其在地图上勾勒出来。
2002年，崭新的油新线格外显眼
油新线在2002与2025年的底图上的走向
起于贾东村X033县道，讫于莲花湖
理论上这条县道将成为梅山矿区与矿区生活区南下厂区，摆脱807道口的新通路。这样的愿景似乎未曾等到实现，或许应该说油新线尚未真正的修完至新建村。随着2005年岱山与板桥新城的建设，这条新通路被逐步截断。
2016年2月3日，南京公交新辟由九四二四出发经梅山矿区至南京南站的D16路大站快车。D16路的开通除了沟通两处梅山外，从某种意义上，也复原了油新线的建设理论初衷。时隔十年，在新城的地图上，将油新线的走向重新拼合了出来。
06
回到我们一开始的问题，“不考虑南京与梅钢的关系，板桥南站的命名，梅钢比梅山看上去更加合适”。其原因就在于梅钢可以明确地指代梅山厂区，即使其名副其实称作钢铁厂的时间并不长。但其毕竟不是梅山这个名字的本源，或许梅山二字更适合赋予16号线的梅山矿区段罢。
作为飞地，梅山总是神秘的。不论是其独特的飞地属性还是矿区梧桐幽深、铁路纵横的街巷，封闭的厂区。理清梅山的脉络不是件易事。
对梅山的历史沿革，笔者在写这篇文章前，完全是小白一个。无非是如开头所说小时候常坐车溜达。此次S2号线通车，属于是一个契机。通过站名研究，重燃对此片区的关注与兴趣，对其展开了一系列探索，通过地图文献对于两处梅山进行了简单的考究分析。
文章的许多信息多来源于网络上的二手资料，准确性远远抵不上亲身经历，极易出现以讹传讹的现象。欢迎各位亲身经历者前来讨论，勘误，斧正。
写这篇文章虽然难度不小，不过也算是拓展了不少新的旁支课题，比如西善桥工业区，秦淮新河，缩在高速桥下的摇篮村，史村西寇，龙西线与消逝的国防路......
城市微观研究的好奇心总是“节外生枝”中培养的。
经此一役，下期写什么，我得挑一挑了，期待一下吧，哈哈哈哈哈
P.S. 公交和地铁的站点命名一样值得吐槽
点个关注，一起聊聊城史，谈谈城事
