现代物流报《物流参考·运输物流》第89期为大家梳理了10条值得关注的消息。
（图源：新华网）
5月7日16时，一列满载汽车配件、机械产品的中欧班列从阿拉山口站驶出，开往波兰马拉舍维奇。截至当天，2026年阿拉山口铁路口岸通行中欧中亚班列超3000列。
今年前4个月，中欧班列西通道累计通行中欧中亚班列6263列，进出口过货量完成1226.6万吨，同比分别增长7.7%和8%。其中，阿拉山口国境站通行中欧中亚班列2959列，同比增长15.9%；进出口过货量完成698.6万吨，同比增长12.6%；霍尔果斯国境站通行中欧中亚班列3304列，同比增长1.3%；进出口过货量完成528万吨，同比增长2.5%。
莞深锂电池海运出口“一箱制”新模式5月7日完成首单运输。今后，符合条件的东莞锂电池产品在“家门口”完成查验后，即可“一箱到底”直达深圳盐田港装船出海。经测算，单箱可节约物流成本约2万元人民币，整体物流时间缩短超20%。
当日，一批装载着锂电池产品的集装箱从东莞启运，货车约90分钟后抵达深圳盐田港，被直接吊装上“MORTEN MAERSK(莫滕·马士基)”轮发往海外市场。至此，莞深锂电池海运出口“一箱制”新模式正式进入常态化运行，为粤港澳大湾区跨境贸易便利化再添一项重要制度创新成果。
近日，中远海控、中远海运集运旗下海南集运协同泛亚航运，成功为海南本地重点客户签发自洋浦港运往石龙的首张国内海上货物运输区块链电子提单，标志着区块链技术在内贸航运业的应用正式迈入新阶段。
此次签发的国内海上货物运输电子提单，采用ISO 5909国际标准。依托区块链技术，由中远海控、中远海运集运旗下泛亚航运制定规范的国内海上货物运输提单格式与条款，可有效保障电子提单的真实性、可靠性与唯一性。电子提单数字化、无接触管理，为客户带来内外贸一体化的全新数字化体验。
5月2日，广州港出海航道42号浮以南航段，LNG（液化天然气）加注船“海洋石油301”号与一艘大型船舶相向安全驶过。这是国内首次实现LNG船舶与其他船舶正常双向进出港会遇，标志着广州在落实《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》、建设国际航行船舶保税燃料加注中心进程中迈出关键一步。
据测算，LNG船舶双向会遇通航后，单船单航次可节约加注待泊时间2天，降低运营成本约61万元；按国际加注业务量预测，单船全年可为加注企业节省成本近3000万元。
5月8日，连云港海事局、山东海事局联合发布政务服务“跨省通办”事项的通告，明确17大项、35小项高频海事业务可在两地11个政务服务站点就近办理，惠及山东、连云港、盐城等地广大港航企业和船员。
该通告正式实施后，连云港海事局“跨域办”范围将由长三角区域向北延伸至山东省，山东海事局则由“全省通办”及环渤海“跨域办”向南拓展。两地海事部门还将共建信息资源共享平台，互派人员交流学习，统一服务标准，让“数据多跑路、群众少跑腿”，为航运经济高质量发展注入新动力。
长江黄金水道再添新动脉
南京港直航秘鲁钱凯港航线首航
5月4日，一艘装载着101辆工程车及21个储能柜的大型货轮“平安城”轮，从南京港龙潭港区鸣笛启航，驶向秘鲁钱凯港。这标志着“南京港—钱凯港”国际集装箱班轮航线正式投入运营。该航线是长三角地区直达南美西海岸的首条江海直达精品航线，不仅为长江中上游及长三角腹地货物提供了一条高效便捷的出海新通道，也为我国与秘鲁乃至整个南美地区的“一带一路”经贸合作搭建了重要的海上物流桥梁。
未来，随着中国与南美经贸往来日益密切，此条连接两大战略性枢纽的直达航线，有望发展成为一条稳定的“海上丝绸之路”骨干航线，持续为“中国制造”出海及双边产业链供应链合作注入新动力。
5月7日，在南通海事局的精心维护和4艘大马力拖轮协助下，5万吨级半潜船“汉拿山”轮在南通狼山锚地顺利完成半潜作业，成功卸载散货船“HT64-363”轮，上演了一场“船卸船”的精妙操作。
半潜作业对水域条件和作业精度要求极高，为保障作业安全，南通海事局提前协调锚泊调度中心，指导作业单位研究锚泊计划、潮汐规律及水域限制，科学制定拖带与下潜方案，并组织专家对通航安全保障方案进行评估。作业期间，海事部门成立工作专班，零待时办理相关许可，加强VTS监控，对周边水域实施临时交通管控并发布航行警告，调派海巡艇现场指挥警戒，确保整个半潜卸载过程安全平稳。
5月8日，记者从太仓海事局获悉，今年一季度，太仓港出口汽车约28万辆，同比增长超90%。同期，全国汽车出口222.6万辆，太仓港占比超过12.5%，相当于我国每出口8辆汽车中就有1辆从太仓港发出。
为支持国产汽车高效出海，太仓港加快推进港口型国家物流枢纽“通道+枢纽+网络”建设。太仓海事局联合海事、港口、企业等11家单位党组织，成立港航新业态水上物流链党委，打通跨部门、跨区域物流堵点。同时，深化“一单制”“一箱制”改革，与合肥、武汉等地签订监管互通互认协议，实现水水中转货物“不换箱、不开箱、一箱到底”，企业申报手续减少25%，单箱物流成本降低约20%。
5月6日，记者从长沙市水运事务中心获悉，一季度，长沙水路运输周转量65.48亿吨公里，同比激增105.61%，实现翻倍增长。
一季度，长沙港口集装箱吞吐量与外贸货物吞吐量双双实现较快增长，成为港口转型升级的突出亮点。其中，集装箱吞吐量完成4.8万标箱，同比增长9.1%，增长核心动力源于“散改集”“铁改水”政策持续发力、港口作业效率提升及航线网络优化；外贸货物吞吐量完成24.9万吨，同比增长8.8%，得益于长沙港与湖南自贸试验区长沙片区协同发力、自贸片区优势产业外贸订单通过水运出海大幅增长。二者增速与港口货物吞吐量微增形成鲜明对比，折射出长沙水运正加速从“传统散货运输”向“高附加值集装箱、外贸物流”转型，高质量发展特征日益凸显。
5月1日，一列搭载着乐山碾米机等农机工具的铁海联运班列从成都铁路枢纽城厢站鸣笛启程，货物经粤港澳大湾区南沙港中转后，通过海运直达泰国林查班港。这标志着亚蓉欧大通道成都至大湾区至泰国林查班铁海联运班列首发成功，川货出海再添一条国际物流新通道。
此趟班列的顺利发运，是深化西部陆海新通道建设的重要举措，强化了成都与粤港澳大湾区港口群的联动协作，推动成都深度融入中国—东盟自贸区物流体系，为四川高水平对外开放提供运输保障。
