太夸张了！网友爆料：早高峰的10号线，竟然已经这么多人！很多人反映，尤其是8点左右，临江站、万汇城站、元通站等无一例外，全部都挤爆了。“我从江心洲站上，有好几次挤不上去。”“万汇城站就是硬挤了。”我有同事从江心洲上车，用她的话说就是：“每次上车就是赌，赌哪个门少，赌错了就赶忙跑其他门，必须使劲挤，不然等下一班，就得迟到。”首先10号线作为南京重要的过江地铁之一，其承载的是南京东西向主干线，意义重大。尤其是早晚高峰，10号线是市民过江主力之一。不过，自10号线二期开通后（去年12月19日），变化确实很大。跨年夜当天，10号线单日客流更是突破26.2万人次，反映出沿线人口聚集度高、通勤与出行需求旺盛。但问题是，人多了，车次可能还没跟上。很多人反映，10号线二期开通初期，发车间隔曾缩短到3分钟，但仅试行一周就恢复至5分钟。网友表示，自己也曾多次给南京地铁提意见，但南京地铁的回复是：“已经满足客流需求。”2）从线路走向看，有爆料称10号线要经历2个“减速带”？一个是江心洲段，这段路下穿长江，为了安全列车需降速运行，无论是听声音，还是列车的壁灯闪烁速度，降速的感觉还是蛮明显的；一个就是小行段，这个站点在室外，曾因噪音问题受到投诉，所以限速通过。这2段路一慢，再加上客流增多、地铁班次没跟上，几个问题叠加在一起，就导致整条线的运行效率变低。有乘客反映，从东麒路→雨山路方向，有时要等上10分钟才能有一班车，焦急的心情可想而知。据网友爆料，10号线的车比较少，一共只配36列，扣除检修车、备用车，能同时上线的只有20几列。至于10号线新车，优先级排在3号线之后，大家只能耐心等待了。过江一直是南京人的大话题，但从长期来看，会缓解。
目前南京市全域范围内共规划25处28条过江通道（含道路与铁路复合共用通道2处，铁路与城市轨道复合共用通道1处）。
▲来源：南京交通
1月初，江苏全省交通运输工作会议显示，今年内，建宁西路过江通道将建成通车。
这条通道连接江核与江南主城区，起自江北新区兴浦路与江北大道交叉处，沿兴浦路东侧向南跨越津浦铁路后，以隧道形式穿越长江，沿现状建宁西路东至静海寺处。
全长约6.8公里，江北段按城市快速路标准建设，设计时速80公里，过江段及江南段按城市主干道标准建设，设计时速60公里。
通车后，驾车从江北大道到中央门最快只需15-20分钟。
与此同时，建邺区两会也明确了2026年的重要工作，其中就提到力争开工建设江心洲中部夹江通道，推动4号线江心洲设站。
对于江心洲居民来说，这2条通道的建设无疑是非常重要的。
需要注意的是，4号线过江通道计划2026年建成。当然，4号线过江通道并不指4号线全线，但作为4号线二期全线最关键环节，过江通道的建成也将为4号线二期的开通打下坚实的基础。
总体来看，短期内10号线运力有限、新车到位尚需时间，未来几年内，轨道交通与道路过江系统将共同发力，形成多线路、多方式的过江网络，逐步减轻现有过江段的拥堵压力。遥想2014年，第一次到安德门站换乘10号线，被四排大扶梯震撼的感觉至今记忆犹新。当时的临江站，目之所及还是一片荒地，周边还有养殖基地、垂钓中心以及部分传统村落。没想到，仅10多年时间，这条地下长龙所承载的意义，早已超越交通工具本身，它像一条强劲的动脉，彻底激活了江北。隧道口、南工大、国际健康城……一个个板块从规划图中走进现实，变成吊塔林立的工地，再蜕变为鳞次栉比的高楼。
变化是翻天覆地的：
从“一房难求”到“房源遍地”，江北新区的住宅如雨后春笋般生长。市场回归理性，房子多了，选择宽了，房价也渐渐从狂热的高位走向平稳与分化。
从挤在桥北，到安家江北。越来越多年轻人不再局限于桥北，而是沿着地铁10号线，在更广阔的江核安家或租房。
月租2000多出头，就能找到精装修的小三房。
总价100万出头，也能买到不错的小三房。
从城市边缘，到城市客厅。
长江之畔，一群群年轻人骑行，歌声笑语在滨江大道传得很远；露营、散步的年轻家庭。
不远处，扬子江生态公园、凤滁路樱花大道、浦口火车站、扬子江金融中心、研创园科技楼，共同组成一座庞大的城市客厅。
每逢假期，南京人奔赴于此。
与之相伴的，是曾经承诺的顶级配套。
去年，江苏省首家外商独资综合性三级医院，入驻垂直森林；南大重仓江北，浦口校区扩容3.7倍；中大医院江北新院区，正式启动招标……
而今年，江北更进入了配套的爆发兑现期：亚洲最大地下空间——江北地下城首批区域将投入运营、定山大街国庆节开街、华润万象系商业完工在即。
当然，快速成长也伴随着“烦恼”，就像10号线早高峰的拥挤。但这何尝不是这片土地蓬勃生命力最直接的证明？
一切都在诉说：江北，已从昔日的蓝图，崛起为一座生机盎然的现代新城。
图片来源：南京交通、南京江北新区、小红书
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