句容要来高铁了。
扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段已经列入江苏省”十五五”规划纲要，性质是”计划开工”，设计时速350公里，全线设6个站，其中一个就落在句容。对于这座长期没有高铁的县级市来说，这条消息的分量不轻。
句容站的规划标准不低，按综合枢纽来设计，预留了与南京地铁12号线的换乘条件，目标是高铁、地铁、公交、自驾都能在这里接上。这个思路是对的，毕竟句容夹在镇江和南京之间，本身就是个天然的交通节点，如果高铁站建好了却只能靠打车出去，那枢纽也就是个名头而已，跟普通县城的火车站没什么区别。
今年3月3日，镇江市交通运输局专门开了扬镇宁马铁路的专题会议，成立了市级工作专班。3月6日，镇江市综合交通事业发展中心又跟进开了镇江段前期工作推进会，丹阳市、句容市、丹徒区的交通和自然资源规划部门全部到场，明确了人员架构和时间节点，要求各板块按”路线图”和”时间表”倒排工作计划，用地预审、规划选址、通航评估、可研报告编制这些前置事项都要同步推进。
这个节奏说明项目推进是认真的，不是停在纸面上的规划。但卡点也很明显，线路要引入南京禄口机场，需要跟机场三期工程、宁宣城际铁路共通道布局，三方协调起来不是小事。南京那边正在提速机场三期的可研审批，力争今年底完成关键节点，安徽境内的路段倒是已经完成了可研批复，相对顺一些。
按照规划，建成后镇江到禄口机场大概30分钟，到马鞍山大概40分钟。对句容来说，往西能快速接上南京的航空枢纽，往东是镇江主城，这条线打通之后，句容的区位价值会被重新算一遍，哪怕只是通勤时间缩短这一项，对吸引人口和产业落地的影响都是实实在在的。
另外还有一条线值得关注，连镇铁路南延镇江至溧阳段也列入了江苏省”十五五”规划，不过性质是”开展研究论证，力争符合条件纳入国家规划”，近期没有开工计划，整体还在预可研阶段。这条线如果将来也建成，丹徒站会形成三线交汇的格局，升级成区域性高铁枢纽，丹阳西站也会跟扬镇宁马铁路共站设置。
两条线加起来，镇江的高铁投资预计超过200亿元。对于一个常住人口320万的城市来说，这个体量不算小。但能不能真正落地，还是要看禄口机场那个协调节点能不能在今年底打通，江苏省铁路办也还在跟国家有关部门沟通，争取把扬镇宁马项目纳入国家”十五五”铁路发展规划。句容的高铁，等的时间够长了，这一两年的推进速度，基本上就能看出来这次是不是真的要动了。
