南京作为长三角地区的交通枢纽，一直以来的高铁规划都，这次“十五五”规划一出来，很多人就发现了问题。建成两条，开工两条看起来气势不小，可偏偏里面没有宁杭高铁二通道。
先说说要建成的那两条。北沿江高铁，也就是沪宁合高铁，是从上海到合肥的，经过南京北部。这条高铁对南京来说意义挺大，别看南京是省会跟苏中那几个兄弟城市——南通、泰州、扬州，其实没有特别顺畅的铁路连接。
北沿江高铁一通车，南京到苏中三市的路就直了，时间也短了，预计2027年就能通车运营。另一条是宁淮高铁，从南京到淮安，中间还绕过了安徽天长。南京跟苏北之间的沟通，说实话一直挺尴尬的。
想去苏北，不是绕扬州就是绕镇江，线路弯弯绕绕还跑不快，南京作为省会的辐射力根本打不开。
宁淮高铁就是冲着这个痛点来的，这也会在2027年前后完工。再来看要开工的两条。宁宣高铁是从南京到宣城的，往南走，这是南京心心念念多年的一条南下通道。但这条高铁一直卡在前期准备上，主要原因是南京禄口机场的扩建方案没定。
现在江苏正在加把劲推机场的扩建，宁宣高铁的开工也就有了盼头。宁扬宁马城际铁路，也就是以前的扬马城际，在南京的官方文件里已经改了名字。不管叫啥，这条城际铁路的核心作用就是拉紧南京跟都市圈成员之间的联系。
南京都市圈是全国第一个跨省都市圈，背后有国家层面的支持，南京作为核心城市，当然要建设更多优质交通设施来支撑这个圈子的扩展。这条城际铁路的开工，同样要看机场扩建的推进节奏。
这四条线路，要么建成要么开工，看起来南京的铁路布局正在全面铺开，城市发展潜力会进一步释放，南京都市圈的辐射范围也能扩大不少。可问题就出在这儿——宁杭高铁二通道，居然没出现在这份规划里。
宁杭高铁现在跑得很满，客流量一直不低，按理说复线的建设应该提上日程才对。可事实是，在江苏省的“十五五”规划里，宁杭高铁二通道只是被列为研究项目，南京自己也没把它放到开工名单里。
很多人就开始猜了，是不是这条高铁有什么变数？其实细想想，宁宣高铁一旦建成，从南京到宣城再往南走，是可以跟杭州接上的。宣城本身就在皖南，跟杭州的高铁网络本来就有联系，这一条路线拉通了，就形成了一条新的宁宣杭通道。
这条通道虽然绕了点路，但确实能给宁杭高铁分担一部分客流压力。既然有了替代方案，宁杭高铁二通道的紧迫性自然就降下来了。
这也能看出江苏城市规划的一个特点，不是所有好项目都要一起上，得看谁更急、谁更能撬动城市格局的变化。北沿江和高铁打通了南京往东西和北上的通道，宁宣和宁扬宁马则是往南和往都市圈内部发力，方向很清晰。
南京作为特大城市，正在通过铁路建设重新梳理自己跟周边城市的关系，这是城市群发展的内在逻辑。接下来就看宁宣高铁和宁扬宁马城际铁路的具体推进了。只要禄口机场扩建一落地，这两条线应该会快速进入实质性施工阶段。至于宁杭高铁二通道，短期内可能就只能停留在研究层面了。
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