长三角有两座超级大站正在建设，一个在南京江北，一个在上海浦东，都被人说位置太偏。南京北站离滁州边界才五公里，上海东站偏在上海东部，看起来对市区百姓不太友好。但位置偏不代表运营差，这两座站的设计思路和客流来源，其实很有看头。
先说南京北站。这座站站房总面积六十九万平方米，车场规模十六台三十线，比南京南站的十五台二十八线还大，未来就是江苏规模最大的高铁站。这么大的站建在江北很多人第一反应就是太远了。
但它接入的线路数量很可观。沪渝蓉沿江高铁、宁淮城际铁路、宁滁蚌城际铁路、宁宣城际铁路、宁启铁路、京沪铁路都会引入。沪渝蓉沿江高铁是东西向的大动脉，北沿江段连接南京、上海、合肥，还能让南京和苏中三市沟通更顺畅。宁淮城际铁路是南京北上的通道，主要服务南京与苏北五市的来往。
宁滁蚌城际铁路连接南京、滁州、蚌埠，未来可以和淮蚌高铁互联互通，给京沪高铁徐州至南京段分流。宁宣城际铁路是南京南下的线路，通过上元门过江隧道接入南京北站，虽然有部分客流会被南京站截住，但只要外溢一点，车次也不会少。
宁启铁路和京沪铁路是普铁线路，以后普铁车次会越来越少但南京北站会成为百姓坐普铁出行的主要依附站。这么多线路一起发力，南京北站的客流预期不会差。不过运营需要一个过程。
线路要慢慢接入，配套设施也要逐步落实，方便百姓到站坐车。南京北站预计2027年建成，到时候真正能吃到多少客流，还得看配套跟不跟得上。再说上海东站。这座站规模十五台三十线，在上海仅次于虹桥站，建在浦东新区，离浦东国际机场很近。偏于上海东部，从位置看确实对市区百姓不友好。
但上海每个区域都有大量人口聚集，都需要便捷的交通设施。上海东站未来可以好好照顾东部的居民。接入上海东站的国铁线路主要是沪苏通铁路，其他线路比如沪渝蓉沿江高铁、沪宁沿江高铁、新沪杭高铁，都是通过沪苏通铁路接入的。
在长三角范围内，上海东站可以辐射江苏、浙江、安徽三省，让这三省在上海工作的人回家更方便，这部分客流本身就很大。更大的客流来自它的定位。上海东站和浦东国际机场共建东方枢纽，是一个面向世界的综合交通枢纽。
未来这里可以对全球沟通，下了飞机就能坐高铁去长三角其他城市甚至更远的地方。这个定位带来的流量不可小觑。上海东站同样预计2027年建成通车，沪苏通铁路会同步运营，但互联互通的线路接入也需要时间。上海市内的配套设施也得跟上，方便百姓到站坐车。
这个过程需要磨合。城市格局正在被这些超级车站改写。南京北站让江北地区有了更大的交通枢纽，有助于南京都市圈的融合，江北的产业新城、TOD开发都会受益。上海东站配合浦东国际机场，让上海东部成为大湾区交通和城市群发展的重要节点，未来还能带动周边的城市更新和旧城改造。
两条高铁加上城际铁路和快速路规划的配套，这些车站周边的城市更新和副中心规划都会提速。对于城市规划来说，车站不是孤立的，要考虑智慧城市和综合管廊的配合，还有海绵城市的建设。
从高速公路规划到高铁规划，从铁路建设到城际铁路，每一个环节都在推动城市发展潜力的释放。这两座站虽然偏，但运营的底气在于它们背后的路网和定位。等到2027年建成，它们能把偏转化为新的城市增长点。
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