南京长江大桥支座更换大修工程圆满收官

作为我国首座完全自主设计与建造的公铁两用长江大桥，南京长江大桥自1968年通车以来，始终是南北交通的重要枢纽。历经五十八载岁月磨砺，这座“争气桥”至今挺立，见证着时代变迁，也承载着新一轮的工程考验。

2025年，这座“国之重器”迎来关键结构——正桥3#墩辊轴支座的全面更换。面对“铁路限速、公路正常”的严苛运营条件，一场既不能影响交通、又必须精准实施的“桥梁关节更换手术”悄然展开。

南京长江大桥正桥跨径布置为（128+3×160+3×160+3×160）m，主梁为钢桁梁结构，桁高16m，节间长8m，两钢桁中心间距14m。历经58年的超长服役期运营，位于江中的正桥3#桥墩大吨位辊轴支座出现辊轴磨损严重、连接螺栓裂损、辊轴转动不同步等一系列结构性病害。

作为国家交通大动脉，南京长江大桥3#墩支座更换工程面临“交通不中断”的苛刻要求。项目创新采用“公路不中断、有效利用铁路天窗、列车限速通行”的施工方案。同时严格遵循铁路营业线施工规范，依托“Ⅱ级垂停天窗点”“Ⅲ级垂停天窗点”及“邻近营业线C类”等作业模式，在天窗时段内完成钢桁梁顶升、支座拆装等关键工序，在确保安全的前提下，保障基本运输功能不受影响。

当传统铆接工艺在当代工程中几近成为“失传的技艺”，桥隧公司南京长江大桥支座更换项目团队却展开了一场系统性的技术寻回与再创造。面对多层超厚钢板叠合构件铆接的技术需求，团队通过多方调研、查阅文献、寻访专家、复原工艺、专项培训，并结合实体模拟演练，最终将这项几近失传的铆接技术成功“唤醒”。

技艺的复苏并非简单的复制，而是在理解其力学本质与工艺精髓的基础上，实现传统技法与现代工程体系的有机融合。这项技术的成功应用，不仅高效完成了关键杆件的加固补强，为后续支座更换打下坚实基础，更在钢与铆的碰撞中，延续了一门手艺的生命，见证了中国桥梁工程中技艺传承与当代创新之间的深刻对话。（来源：中铁桥隧技术有限公司）