在南京第二轮地铁建设中，由于审批严格，有些普通地铁线路不得不以市域快线的名义方便报批和建设。
2011年11月，原12号线（南京南站—桥林）全线更名为宁和城际一期工程，即南京地铁S3号线一期工程。2012年，该工程获得国家发改委批准建设。
线路东起南部新城的南京南站，一路向西经过雨花经济开发区北部、铁心桥地区、河西新城南部，行驶大胜关长江大桥专用过江通道跨越长江，最终扎进江北的桥林新城——那里是南京规划的集成电路、新能源汽车等高端制造业基地。
全国唯一
高铁与地铁擦肩而过，两轨之间仅 2 米左右——这不是科幻电影，而是每天在南京上演的现实。
早晚高峰，开往南京南站方向的列车拥挤不堪，程序员、工程师、产业工人挤满车厢。但一到平峰期，车厢空荡——地铁开得快，城市功能却"生长"得慢。
部分站点出站后的景象，还未能完全跟上"新城"的想象。这种分裂感，正是S3号线当前阶段最真实的写照。目前全线日均客流仅约 8万人次。
根据远期规划，二期工程将从高家冲站延伸至巢马城际铁路郑蒲港站。2026年初，安徽和县提出"先建10公里先行段"方案，从高家冲站向西延伸至安徽省和县历阳镇，南京境内7公里，安徽境内3公里，总投资35亿元。
客流保证
西延后若沦为"运椅子专线"，财政压力谁来承担
国家审批门槛
跨省城际项目的立项、审批周期漫长且不确定
规划中的东延线将从南京南站继续向东，串联起江宁东山、上坊、麒麟，最终抵达仙林。一旦建成，仙林大学城的高校资源与河西的金融、科技产业将实现直联，发展滞后的麒麟片区也将被彻底激活。
但如此大规模的延伸，涉及的资金以百亿计——东延线从一纸蓝图到全线通车，注定充满了不确定性。
国家发改委明确支持市域郊铁路的发展——一方面可以加强都市圈的凝聚力，另一方面可以促进干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通四网融合。S3号线，正是这一国家战略在南京的一次生动实践。
S3 · 宁和线
它是南京"曲线"获批的地铁，是每天擦肩高铁的"全国唯一"，是新城理想与现实之间那条还在被时间填满的空白——而它的故事，尚未写完。
