万万没想到,南京下一个被高架快速路接入的板块是谁？这两个希望太大了！

很多人看南京的高架快速路网,只看到哪里堵哪里通,但这套系统真正的作用不是疏通拥堵,是在重新分配城市资源的流动权。你看那些被高架直接串起来的板块,房价涨得快,产业落地也快,不是因为路修好了方便了,是因为这条路把它和主城的距离从心理上抹平了,开发商敢拿地,企业敢进驻,老百姓敢买房,这一切的前提是你得先进这张网。

所以现在的问题不是南京还要不要修高架,而是下一个被接入的会是谁,这直接决定了谁能分到下一波城市扩张的红利。很多人猜江北、猜江宁、猜麒麟,但真正看懂规划的人都知道,有两个板块现在的希望大到让人意外,一个是汤山,一个是溧水空港。

汤山这个地方,以前大家提起来就是温泉、度假、周末去泡泡澡,很少有人把它当成一个真正的城市板块来看,因为它离主城太远,开车要一个小时,地铁坐到底还得转公交,这种距离感让汤山一直活在一个尴尬的位置,旅游属性有但不够强,居住属性想做起来又差那么一口气。

但现在不一样了,宁杭高速二通道的规划一出来,汤山突然就站到了一个关键节点上,这条路从绕城高速直接延伸过去,按照现在透出来的方案,很可能会用高架快速路的标准来建,不设红绿灯、全程高架、直达汤山核心区,一旦落地,汤山到主城的时间会被压缩到二十多分钟,这个时间意味着什么,意味着它从一个度假地变成了一个可以每天通勤的居住地。

更关键的是汤山手里有牌,紫东核心区就在它旁边,南京这几年往东发展的决心所有人都看得到,麒麟科创园、紫东国际创意园、汤山温泉旅游度假区,这三块拼起来就是一个完整的产业链,科技研发在麒麟,文旅配套在汤山,中间用快速路一串,整个紫东片区的框架就立起来了,所以汤山这条高架不是单纯为了方便,是为了把紫东这盘棋走活。

溧水空港这个板块,很多人甚至没听过这个名字,因为它现在就是一片还在规划中的空地,但你要看它的位置,紧挨着禄口机场,往北是南京主城,往南是溧水主城,刚好卡在机场和两个城市中间,按照南京的规划思路,这里要做的是临空产业区加上机场配套生活区,说白了就是把机场周边这片地的价值榨干。

问题在于溧水空港现在去主城太绕了,要么走机场高速转绕城,要么走宁宣高速再转,怎么走都得四十分钟起步,这个距离对产业招商来说是致命的,企业高管不可能每天在路上耗一个多小时,所以这个板块要起来,必须有一条直达主城的快速通道,而现在最有可能的方案,就是把机场二通道延伸成高架快速路,从绕城直接拉到溧水空港,全程高架不设红绿灯。

这条路一旦修通,溧水空港的想象力就彻底打开了,它不再是一个偏远的郊区板块,而是一个距离主城半小时、距离机场十分钟的临空枢纽,这种区位优势放在整个长三角都是稀缺的,那些需要频繁出差、对机场依赖度高的企业,溧水空港就是最优解,而且这里的地价比江北、比麒麟便宜太多,政府又有足够的空间去规划产业配套,开发商没理由不看好这个地方。

这两个板块能被重点考虑,不是偶然,是南京这几年城市扩张策略的必然结果,南京的主城区已经很难再找到大片可开发的土地了,所有的增量都要往外走,但往哪个方向走、用什么方式走,这里面藏着城市管理者的判断。

汤山代表的是文旅和生活品质的外溢,南京人有钱了,对生活环境的要求高了,汤山那种有山有水有温泉的地方,只要交通一解决,立刻就能承接这部分需求,而且汤山不用从零开始,温泉产业的底子在那,只要把居住配套和快速路跟上,这个板块自己就能转起来。

溧水空港代表的是产业外溢和机场经济的激活,禄口机场现在每年的客流量摆在那,但机场周边的产业配套一直没做起来,很大原因就是交通不行,企业不愿意来,溧水空港如果能通过高架快速路把这个问题解决,那些做跨境电商、做国际物流、做临空制造的企业,就有理由往这边聚,这对南京的产业结构升级是实实在在的推动。

所以这两条高架快速路,表面上是修路,实际上是南京在给自己未来十年的城市格局打地基,谁先接入这张网,谁就先拿到了下一轮发展的入场券,汤山和溧水空港,现在看起来希望最大。

小贴士:关注南京高架快速路规划的人,可以盯着宁杭高速二通道和机场二通道这两个项目,这两条路的环评报告一旦公示,基本就能确定具体走向和建设时间表了,那个时候再去看汤山和溧水空港的土地市场,会比现在清晰很多,而且高架快速路这种项目从规划到落地通常要三到五年,真正想布局的人,现在就是最好的观察期。