南京江宁这条27公里的路,修了8年终于要通了!

一条2.7公里的路，8年才修通，背后是各种现实阻力

但江宁跟主城的连接，却一直是个老大难问题。从东山到南部新城，双龙大道早晚高峰堵得让人头疼，不少人抱怨提前半小时出门都不保险。天印大道南北两头都是断头路，成了进城路上最难啃的骨头。

这条只有2.7公里的路从2018年提出计划，原定2020年底开工，结果拖了将近8年，直到2025年底才基本完工，2026年6月才总算迎来通车消息。南京都市圈规划里提了不少路网连通的目标，但这条短短的路,愣是让江宁人等了太久。

好在通车后效果立竿见影。东山到南部新城的通勤时间，能从20分钟压缩到5分钟左右。这条路双向六车道，宽46到51米，北接承天大道，南连宏运大道，打通后去南部新城核心区只要5公里，不用再挤双龙大道或绕高速了。

城市规划中常说“打通最后一公里”，天印大道北延就是这样的典型——短距离却高效益。它还能间接缓解卡子门双龙大道那边的拥堵，相当于给江宁增加了一条进城的快速路规划。

工期拖这么久，不是没有原因。光是章村工业园里九家企业、2.5万平方米的拆迁谈判，就花了大量时间。工厂要跨过三条河道，还得下穿宁杭和南沿江两条铁路，涉铁施工审批异常严格。

中间有好几次传出要通车，结果一再延期。直到2025年底工程才基本收尾，2026年5月围挡陆续拆除，剩下沥青铺设和一些收尾活。8年时间里，南京建成了燕子矶长江隧道、新生圩长江大桥这些大工程，对比之下，这条2.7公里的路进度确实显得慢。

但江宁作为南京GDP最高的区，城市更新和基建投资一直在加码。天印大道北延算不上大项目，却实实在在卡住了周边好几万居民的出行效率。高速公路规划里大项目多，但像这样解决“毛细血管”拥堵的快速路规划，往往更贴近日常生活。

一条路打通只是开始，江宁还有几条“老大难”在排队

天印大道通车后，江宁人把期盼转向了另外几条拖了很久的路。机场二通道从2016年规划到现在，差不多10年了全长32.6公里。雨花段早就通了，安徽段也打通了，唯独江宁这一截因为拆迁和地质问题进展缓慢。

不过好消息是，计划2027年底通车，这条跨省高速一旦贯通，江宁到禄口机场的时间会大幅缩短。上高路北延也是块硬骨头，非涉铁段基本做好了，但卡在涉高铁部分迟迟突破不了。

顺天大道北延同样被很多人盯着，有人建议天印大道打通后，向南挖隧道穿越方山，再连到秣陵路口，相当于多一条机场快速路。这些项目背后，反映的是南京特大城市发展过程中，城市交通规划必须跟上城市扩容的速度。

南京要实现均衡发展，不能只看过江通道和南部新城江宁这些路网的短板也得补上。撤县设区后的江宁，常住人口接近200万，产业新城和开发区升级都在加速，如果进城路网一直卡着，会影响整个都市圈规划的落地效果。

天印大道熬了8年终于要通了，希望机场二通道、上高路北延这些工程也能加快进度，让江宁跟主城的融合更顺畅。

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