“小盾同学，杭州萧山盾构机现在掘进状态怎么样？有没有什么风险？”话音刚落，屏幕上就弹出了详细的风险分析与预警建议。这个能听懂指令、智能护航盾构施工的“小盾同学”，不是真人，而是中铁十四局大盾构公司科技创新与数字化中心自主研发的“深远”大模型，也是“数智盾构3.0”的核心。这套系统让盾构施工从“凭经验手动操控”，变成“靠数据智能管控”，助推企业引领行业发展。
研发这套系统的，是一支89人、平均年龄35岁以下的青年团队，他们手握3项国家级奖项、7个詹天佑奖、百余项发明专利、近30个省级奖项，这到底是一支怎样的团队？
走进盾构智慧管控中心，巨大的电子屏上，实时跳动着公司在全国各项目盾构机的掘进参数，这是“数智盾构3.0”的显示界面。
从2016年“数智盾构1.0”起步，到2025年迈入3.0时代，这支团队用十年打磨“数智盾构3.0”，搭建起“井下操作、地面远程、总部智能辅助”的三层管控体系。如今，这套系统已涵盖风险预警、掘进监管、成本管理等36项核心功能，累计监管盾构154台次，发出参数预警超过10万次、风险预警近3.1万次。
这支团队用一次次算法迭代，让盾构施工告别“凭经验拍脑袋”，走向“靠数据做决策”，把风险扼杀在萌芽状态。
过去盾构机掘进，管片与土层间的缝隙靠传统水泥浆填充，完全凝固要8—10小时。在复杂地层中，这段等待时间会带来沉降、变形风险。“我们就想，能不能找到更快凝固的方法？”中铁十四局大盾构公司副总工程师、科技创新与数字化中心主任舒计城说。
2018年起，他带着团队从选材开始，历经上千次室内试验、近百次室外与原位试验，耗时三年，成功研发同步双液注浆技术，浆液混合后10—12秒就胶凝，30分钟形成早期强度，像给隧道穿上一层坚固“金钟罩”。
实际应用中，地表沉降控制在2毫米以内，管片上浮控制在5毫米以内，经院士专家组认定，这项技术填补了国内超大直径盾构同步双液注浆技术空白，如今已成为全国超大盾构项目的标配技术。
截至目前，团队累计获授权专利77项，4项成果达到国际领先水平；参与工程斩获7个詹天佑奖、7个鲁班奖、4项国优金奖，在高水压、大埋深、硬岩等极端工况中屡破难题，市场占有率全国第一。
要知道，盾构机一旦出发，就没有回头路，一次失误可能造成数亿元损失。在这样的行业里谈“宽容失败”，近乎奢侈。
大盾构公司把“尊重科技创新规律，宽容创新失败”写入制度，攻关失败不追责、技改尝试不扣分、大胆创新还有奖励。正是这份托底，让团队敢闯、敢试、敢啃硬骨头。
在世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道项目中，“甬舟号”盾构机需24次穿越软硬交错地层，刀具磨损很大，而换刀要在水下60多米的高压环境下，难度系数属于世界级。
团队从设备、施工技术等方面不断挖掘新的方式，力求减少水下高压换刀时间，降低施工风险。最终把刀具更换周期延长到28天，作业效率提升3—5倍，实现设备与技术全面国产自主化。
为了让年轻人快速成长，公司内还推行“工匠工作室+职工创新工作室”模式，实施“1带N”培养机制，1名技术带头人带领数名青年扎根施工一线，把课堂搬到盾构机内。
△大家讲坛
“以前觉得院士遥不可及，没想到他居然能够在会议室内，跟我们讨论一个数据的异常波动。”科技创新与数字化中心副主任郭守志感慨道。技术创新不能“闭门造车”，公司对内开设“盾构・大家讲坛”，邀请院士专家走进一线与青年技术员面对面交流，这样的场景，让年轻人在与顶尖专家的对话中拓宽了视野，也建立了自信。
地下几十米深处，盾构隧道的建设正向着更大埋深、更长距离、更大直径、更复杂地层发展，盾构机轰鸣声从未停歇。
△技术人员在地下研究贯通方案
这群平均年龄不到35岁的年轻人，用一项项技术革新打破国外垄断、提高施工安全性，守护工程安全，他们为中国盾构走向世界，不断写下新的答案。
