航线 | 聚焦核心需求,南京机场需搭建周边国家刚需航线网

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南京国际航线市场需求的80%以上在周边国家，其中以旅游、探亲、留学等为目的的刚需占据很大比例，其中需要通过周边国家枢纽中转的旅客也不在少数，周边国家核心航司的主基地航线缺失是目前核心矛盾。

假设以南京机场旅客市场份额（运力与国内出境旅客数量比值）为3.5%为近期达标值对比看，南京机场的周边国家航线仅有新加坡和韩国航线的运力达标，其它国家都远低于目标值，而这两个国家恰好是中转联程业务最多的国家，得益于其主要由外航在主导航线或占据较高份额。其它比值较低的航线，目前都是国内航司主导，体现为仅满足点对点需求。

有人可能要问为何要用3.5%？ 作为参考，杭州机场去年这一比例约为4%，考虑其今年还确定将新增多条东南亚航线，该比例大概率今年会提升至4.5%-5%。南京机场取3.5%是个相对合理的预期水平。

也就是说，南京机场的泰国、马来西亚、越南等国家航线相对都有较大的提升空间。

日本航线因为特殊原因暂无法直接考虑，但依然值得提前储备尤其是通过韩国中转“曲线救国”，因为需求并没有消失，只是目前不得不流失到周边机场了。

外航相对国内航司最大优势在于一方面可以更好吸引外籍人士将南京作为入境点，另一方面也方便南京始发旅客在境外中转联程，从而增加双向始发客源。

以下按照机队规模总结的东南亚和日韩地区主要航司列表（目前在南京机场运营的仅3家）， 均为可引入的对象。

东南亚主要航司

• 亚航集团为东南亚最大航空集团（旗下有亚航马来，泰国，菲律宾等主体），整合短途与长途业务后机队规模领先，以 A320neo 系列为核心。
• 新加坡航空为东南亚最大全服务航司，宽体机占比高，A350 机队规模全球领先。
• 印尼狮航、宿务太平洋、越捷航空均为百架级规模，其中越捷航空为越南最大低成本航司。
• 泰国国际航空、越南航空、菲律宾航空为各国载旗航司，机队以宽体 + 窄体混合布局。

南京机场国际航线萎靡不振，本质是周边国家的刚需航线现状不满足市场的实际需求，而市场需要更多低成本或同航司可进一步中转的全服务航线。

东部机场集团会有新的动作吗？

让我们谨慎观察。

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