众所周知，宁淮城际铁路和北沿江高铁对南京十分重要，它们不仅仅是全新的铁路线，更是南京强化其作为长三角特大城市和综合交通枢纽地位的战略性通道。南京的铁路网络长期“重南轻北”，宁淮高铁是江苏中部纵贯线（中轴线）的核心工程，建成后将填补南京至苏北中心区域的铁路空白，让南京的辐射范围从苏南、皖东，真正地延伸到广阔的苏北腹地。
宁淮高铁建成后，还将与既有的多条苏北高铁线串联组网，必然出现更多样型的线路。未来，连云港、盐城、宿迁等苏北城市都将获得一条抵达南京的“最短路径”，从而在更深层次的方面推动南京都市圈的互动与发展。
北沿江高铁在长江北岸完成东西向串联，打通长江以北沿江城市的高速铁路通道，将直接推动南京真正进入 “拥江发展” 的新阶段，使江北新区加速从一个功能新区，跃升为一个与江南主城并驾齐驱、辐射苏皖的 “新主城”。而这两条线在南京江北都设了两站，一座是关注度极高的南京北站，另一座就是六合站。南京北站的规格极高，站场规模高达3场16台30线，是目前南京规模最大的客运站，超越了南京南站（15台28线）。是目前南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路于一体的综合性铁路客站。其创新性地设计了 “双光谷” 垂直交通空间和 “双首层” 概念，有效提升了空间利用和换乘效率，另外通过新建的花旗营立交和林场立交等，接入城市高快速路系统。并且快速路与高铁线路平行，穿过北站，将北站南北广场两个方向，完全释放给了行人，也做到了视觉景观的最大化呈现，设计理念上明显强于上一代的南京南站。目前的建设进展很快，我前段时间宁启线经过，非常壮观。六合西站与南京北站不是一个级别，结构上就要简单许多了，主体就是站房+站台两个部分。六合西站的站台层已经建好了，非常宽大，规格也挺高，达到了4台10线。事实上不仅是南京规模最大的“小站”，在南京所有已建成和在建的铁路客运站中，规模也高居第四位，妥妥的南京第四大高铁站。排在南京站8台16线的后面，而溧水站、江浦站、仙林站、江宁站、江宁西站等都是2台4线的规模。事实上六合西站的4台10线在整个长三角的铁路网里，也已经处于地级市核心站的中上游水平，分量远超其“区属”的行政级别。要知道新建的扬州东站当下也就2台6线的水平，2027年升级之后才达到7台18线。包括淮安东站，初期也是4台10线，新增接入宁淮城际铁路后，才扩展到6台17线。站房面积这块，六合西站同样不简单。站房总建筑面积高达9912.23平方米，接近1万平方米，也是南京“小站”里面非常大的存在。毕竟溧水站站房的总建筑面积只有4978平方米，江宁站更小，站房只有3450平方米。可见南京对于六合还是非常重视的，从六合西站的整体规格上就能体现出来，当然另这与六合的后发优势也有一定的关系，这张牌六合一定要打好。
六合西站目前的建设进展很不错，站台层已经建好，非常宽大，而站房也在近日全面开工。
有朋友可能会比较疑惑，现在才开始建站房会不会太迟，我认为这个不用担心，毕竟其总高才22.20米，实际建设速度会很快，2027年建成妥妥的。
另外其还设置了公园式站前绿地停车的布局，逻辑清晰简单，也很高效，期待。
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