南京目前的铁路枢纽格局,大家心里都有数。南京南站、南京站、南京北站是三个主枢纽，听起来挺气派，但仔细一想，就缺那么几个能分担压力的辅助枢纽。很多城市早就有了主辅并存的格局，南京作为省会城市，这样的配置确实有点跟不上节奏了。
这不南京就把目光投向了仙林站。仙林站现在就是个“小站”，每天客流量不大，但它的位置很关键，在南京城东边。要是把它扩建了，就能成为南京东部的辅助枢纽，整个城市格局就撑起来了。
城市规划这事儿，讲究的就是均衡发展,不能老让南站和南京站扛着。根据南京现有的铁路规划，扩建方案已经比较成熟了。
计划在既有站北侧新建一个7台面9线的车场，西边和南京站连通。同时在既有站两边各加1台2线，加上原来的2台4线，算下来仙林站就能达到11台17线的规模。这个数字什么概念？
比南京站的8台16线还要大，仅次于南京北站的16台30线和南京南站的15台28线，一下子就成了南京第三大站。南京都市圈的发展，需要这样的交通枢纽来支撑。仙林站扩建后规模确实不小，但它能不能挤进主枢纽序列？
很多人觉得悬。南京站靠着市中心，运营这么多年，客流早就养起来了，可不是光靠规模就能比的。
南京北站建成后规模更大，但短期内在运营上也不一定干得过南京站。仙林站偏在南京东边，加上南京南站和南京站的虹吸效应，客流肯定不会一下子爆棚。你看现在仙林站才2台4线的规模，运营效果就很一般，说明位置和客流基础摆在那里。
所以就算扩建后成了南京第三大站，也改变不了它作为辅助站的角色。但这恰恰是好事，南京正好借这个机会，形成主辅并存的枢纽格局，让城市交通更均衡。高铁规划和铁路建设，从来都不是只看规模，更要看整个网络怎么配合。
不过，虽然成不了主枢纽，但仙林站扩建后规模上去了，客流肯定会比现在好。东边的老百姓出行更方便了，不用再绕到南京站或南京南站去坐车，在家门口就能上高铁。
而且不少网友都在呼吁，仙林站应该改名叫“南京东站”，这样听起来更有辨识度，也符合城市交通枢纽的命名习惯。这个改名还真不是网友瞎起哄。从方位上看，京沪铁路上本来就有个“南京东站”，只不过只跑货运不跑客运，而且离仙林站也不远。
如果仙林站改名成高铁“南京东站”，那原来的货运东站可能也要跟着改。更重要的是，早在“十四五”期间官方就已经提出过仙林站改名的想法这说明行政层面是支持这个方案的。
所以，只要仙林站扩建落地，规模一上来，改名为“南京东站”基本是板上钉钉的事。到时候，南京东站就会成为一座重要的辅助枢纽站，和南京南站、南京站、南京北站一起，撑起南京的高铁网络。
南京的城市更新和城市发展潜力，也会因为这座新枢纽的加入，变得更加值得期待。
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