说起江苏造车，南京绝对是最有故事一座城市。
因为论资历，它是国内最早搞汽车制造的城市之一，曾经靠着南汽风光无限，稳稳拿捏全国轻型车市场，论波折的话，它踩过合资翻车、国企掉队、新势力暴雷的所有坑，所以也蛮尴尬的。
二蛋了解到，南京造车的底子，是战争年代打出来的。1947年，山东临沂成立了华东野战军特种纵队修理厂，说白了就是随军修车的小厂子，设备简陋、条件艰苦，靠着人力搬运设备作业，也就是大家说的一担挑工厂。
1949年南京解放，这家工厂跟着大军南迁落地南京，接手了当地的国民党汽车修理厂。之后多次改名、不断升级，从军用修配慢慢转型，开始摸索民用汽车制造，踏上了造车之路。
1958年，是南京造车史上真正的高光起点。这一年，工厂成功仿制出苏联嘎斯51卡车，造出了全国第一台轻型卡车，也就是跃进NJ130，同时正式定名南京汽车制造厂，大名鼎鼎的南汽就此诞生。
因为那个年代国内汽车资源极度稀缺，结实耐用的跃进卡车瞬间火遍全国，成了基建、运输行业的主力车型，妥妥的国民商用车。
从1958年到1979年，跃进卡车累计生产超15万辆，在当时是极其惊人的产量。巅峰时期的南汽规模庞大，下辖十几个厂区和专业分厂，实力紧跟一汽、二汽，是国内轻型车领域当之无愧的龙头，也让南京稳稳坐稳了全国轻型车生产基地的位置。
二蛋跟一些行业资深大佬打听了解到，1991年，南汽和意大利依维柯合作，成立南京依维柯，引进的依维柯轻客皮实、省油、空间够用，完美适配客运、物流、商务场景，一时在国内爆火，迅速霸占国内轻客市场。
1995年，依维柯销量破万，带动南汽全年总产量突破8万台，拿下全国轻型车销量冠军。那几年，真是南京造车最风光的日子啊。
因为有了商用车的底气，南汽开始冲击更赚钱的乘用车市场。1999年，南汽再度牵手意大利车企，和菲亚特合资成立南京菲亚特，把派力奥、西耶那这些小巧精致的家用轿车引进国内。
而那时候私家车才刚刚兴起，菲亚特的小车颜值高、体型小，很适合城市代步，初期卖得相当不错。
但好景不长，后期问题全面爆发：车型常年不更新、品控时好时坏、销售售后渠道跟不上。久而久之，消费者慢慢不买账，南京菲亚特连年亏损，越做越差，所以兄弟们，就能知道结局了。
如果说菲亚特是小败，那收购MG罗孚，就是直接把巅峰南汽拖垮的致命失误。2005年，英国百年豪车品牌MG罗孚破产清算，南汽看准这个机会，花5300万英镑拿下了对方的品牌、技术、设备和研发中心，野心十足，想借着百年豪车的底子，做自己的高端乘用车。
为了盘活这笔资产、重建生产线、研发新车，南汽前后砸进去40多亿，耗尽了几十年攒下的家底。
但理想很丰满，现实很骨感。高端定位不符合当时国内市场需求、运营成本居高不下、新车销量惨淡，根本赚不到钱。巨额投入换不来回报，南汽资金链彻底断裂，直接元气大伤。
2007年，上汽集团全资收购南汽，传承半个世纪的本土车企巨头南汽彻底退出历史舞台。跃进、依维柯这些优质资产，全部归入上汽旗下，属于南京本土车企的黄金时代，就此落幕。
2007年底，连年亏损的南京菲亚特正式退市，彻底告别中国市场，曾经由南汽厂房改造的上汽大众南京工厂，运转十几年后，也在2025年永久关停、生产线全部外迁到扬州，不过二蛋了解到，后来这个工厂好像现在又在生产上汽其他车型了，如尚界，还成立了新公司。
新能源风口到来后，大量新势力扎堆涌入南京，看似要迎来二次崛起，结果却是接连翻车。
2017年成立的拜腾汽车，背靠一汽、富士康两大巨头，噱头拉满、热度极高，概念车惊艳全网，一个名片就上百块钱，办公室零食吃到饱，前后烧光84亿投资，却始终无法实现量产。2021年彻底停产，工厂荒废，最终资产被低价拍卖。
咱继续谈17年后之后的事哈，同期入局的博郡汽车，拿下百亿投资落地南京，主打高端电动SUV，看似前景大好，最后同样因为资金链断裂破产，项目烂尾。
除此之外，知豆、银隆、极星时代、拜腾、前途等一众造车及配套项目，全都先后停摆、解散、退场。那几年的南京，几乎成了新势力造车的“翻车重灾区”。
不过，接连的失败没有击垮南京的造车产业，反而帮这座城市洗掉了浮躁、淘汰了泡沫，留下了扎实的工业底子和完善的产业链。大浪淘沙之后，南京的造车产业稳步回暖，彻底走上了稳健的新能源发展道路。
目前的南京，已经形成上汽、长安、马自达、开沃四大主力车企的稳定格局，依旧坐拥多家整车企业、近千多家零部件配套企业。
溧水、江宁两大产业基地，撑起了南京造车的新门面。溧水的南京长安，是长安深蓝的核心生产基地，生产线智能化程度极高，主力车型深蓝S07市场口碑稳定。
江宁的长安马自达，是马自达在华唯一集研发、生产、出口于一体的基地，生产的MAZDA6e等车型不仅供应国内，还出口日本、欧洲，目前里面的员工跟二蛋反映，表示今年的工作强度比去年的大一些些，订单也多了不少。
民营车企开沃集团同样扎根溧水，旗下创维汽车覆盖家用新能源乘用车和商用客车，还自主研发的无人驾驶巴士，高工了解到，目前南京开沃集团运营一切正常，不过徐州开沃遇到了一点点小麻烦，相信也会解决吧，造车本身就是重资产，所以很多车企还是会遇到资金压力的。
目前上汽系企业持续加码南京，去年推出的尚界系列新车，搭载华为高阶智驾系统，但是二蛋不知道为啥，这车销量就表现一般，明明华为+上汽，强强联合，而且又是定位年轻级别的价格，按道理来说，应该轻轻松松的月销过万辆的，可惜市场反馈一般。
唉，二蛋觉得，南京车企的造车路还是蛮坎坷的。
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