沿着宁启线往北走，过了花旗营那段，眼前突然豁然开朗。南京北站的施工现场，机器轰鸣声隔着老远就能听见，工人们进进出出，到处是钢筋水泥的味道。我骑着车绕了好几圈，总算把这片工地的布局看了个大概。
站城一体化的设计理念在这片工地上体现得很清楚。你看那个导改路，坡度修得特别大，听现场的人说，这是为候车厅以上的平台准备的。跟南京南站那种出站后要走大半天才能找到服务设施的情况不一样，南京北站把车站和城市功能揉在一起，将来出了站就能直接逛街吃饭。
永锦路线路所那边更热闹。信号机都已经装好了，道岔铺了一组又一组，捣固机和稳定机正在来回作业。有人说这些大机可能是从宁启营业线开过来的也有人说是汽车运上来的，我觉得后一种可能性更大，毕竟上海局做事向来稳当。
T梁架桥机在解放桥那边干得正欢。远远看过去，架桥机像只巨大的铁鸟，一节节T梁被它稳稳地吊到桥墩上。这些是京沪普速系统的活儿，跟旁边正在建的城际铁路和高速铁路工程形成鲜明对比。
林场站方向的铁路互通立交即将取代西边的花旗营疏解。桥上未来要走京沪货线和宁启宁扬直通线，现在宁启摘挂以及殷庄六合小运转也会经过这里。桥墩已经立起来了，有些明显是给公路用的，铁路的桥墩还在继续浇筑。
最让人意外的是扬子石化专用线的老桥，两边的路基全扒了，就剩桥孤零零立在那，上面还挂着广告牌，不知道是要二次利用还是就留着当个地标。信号灯在永锦路线路所那边闪着红光。
左边那组是宁启上行，右边是京沪货车下行，两组信号机跟两个门神似的守在轨道两侧。
铺好的道岔我凑近看了看，应该是18号，要不然不会配三个信号箱盒。不过现在还看不出来是可动心还是固定辙叉，可能是临时轨道，将来还要换。坡上是宁启下行，再往上就是沪渝蓉高铁的路基，可惜附近没高楼，要不然这里绝对是看车的好地方。
宁启进入南京北普速场的联络线也在加紧施工。沿着那条小路骑过去，下面就是朱家山河，开车骑车的都得悠着点。桥上应该是京沪货车线的上下行，未来这个位置拍宁启京沪的普速效果肯定比现在好。
穿过地铁3号线的时候，能感觉到列车经过时车顶的电流声跟以前不太一样，估计是施工影响，目前这段限速运行。泰工路已经被截断了，上面的墩子是林场立交的公路桥，下面是路堑，分别是京沪客车线进南京北普速场和京沪货车线进永锦路线路所。原来这边是著名的扬子石化泰工路道口，以后可能会成为新的看车点。
不过现在最让人期待的，还是这些工程全部完工后，南京北站片区会变成什么样子。站城一体化的思路片区体现得越来越明显，车站不只是车站，更是城市的一部分，这种城市规划理念正在改变人们出行的体验。
南京都市圈的铁路建设这几年明显提速。城市群发展带来的交通需求，让这些工程从图纸变成了现实。永锦路线路所这样的设施虽然普通人不一定知道名字，但它们在铁路调度中的作用，就跟大城市里的互通立交一样重要。铁路建设不只是修路，更是在重塑整个区域的交通格局。
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