官方一条简短回复，让江北地铁格局清晰了不少。有人提议将11号线延伸至南京北站，官方回复透露关键信息：11号线二期北延至科丰路段，正在开展前期方案研究。“正在开展”比“计划中”更实在，意味着这条线路已进入实质推进阶段。
11号线一期仍在建设，预计2028年完工，二期提前启动研究，很大程度上是为配合南京北站2027年通车的节点。如果等一期完工再研究二期，时间上来不及。11号线穿过大厂、终点葛塘，与S8号线换乘，全线贯通后南起马骡圩、北至科丰路，全长约43公里，补上江北纵向轨道的缺口。
不过，推进过程中出现一个变量。按规划，11号线二期从浦洲路向北延伸，穿过大厂核心区，需经过南钢生产基地。
过去有南钢搬迁的预期，但如今官方表态显示南钢不搬了。这意味着11号线二期在线位选择上需调整：要么下穿厂区，要么绕行改线。这个博弈结果直接关系江北城市格局走向。一条地铁线，牵出江北轨道交通的整个骨架。
11号线在江北有“换乘王”之称，全线设换乘站九座，能与十条地铁线路换乘，在南京轨道交通网络中独一无二。它不仅解决大厂居民通勤，更把江北现有轨交网络串起来。从S8号线到3号线再到4号线二期，11号线像脊梁骨，把这些分散线路焊接到一起。南京北站建设加速，这一超级枢纽对周边交通网络的倚赖度很高。
仅靠15号线接驳，压力较大。11号线二期若能尽快接入北站片区，整个江北的轨交效能会有明显提升，都市圈规划落地也更扎实。从城市发展规划看，地铁推进节奏城市对片区的重视程度。
南京近年来在江北投入不小，从跨江通道到城市快速路再到轨道交通铺开，都在为城市扩容做准备。11号线二期提前启动，某种程度上也在为南京都市圈格局做铺垫。南钢不搬，两种方案代价都很高。
一种是下穿方案，盾构机从南钢厂区地下深处穿行，技术可行，但施工精度要求高，地面重型设备和地下管网复杂，沉降控制是难题，造价高、周期长，线位损失最小。另一种是绕行方案，线路绕开厂区，可能砍掉一两站或调整站点位置，沿线居民通勤便利性下降，换乘效率也可能打折。
目前官方未公布最终选线，但“正在开展前期方案研究”表明这个选择题已摆在桌上。一期未通二期就上马，背后是南京北站这个超级变量。2027年北站通车的节点，对江北轨道交通规划形成倒逼。
11号线一期2028年通车，北站2027年开门迎客，这一年多时间里，北站到核心区主要靠15号线和S8号线支撑，客流压力大。，11号线二期提前启动研究，是要与北站形成联动，跑通整个江北轨交网络。对于在江北置业的人来说，这是一个实实在在的利好信号。
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