南京地铁11号线二期的命运最近终于有了明确说法。官方在回复市民问政时确认，这条从浦洲路向北延伸至科丰路的规划线路，不仅没有被取消，而且正在开展前期方案研究工作。
南钢不搬了，线路走向面临新变数
这意味着，大厂、葛塘片区数十万居民的轨道交通期盼，并非空穴来风。同时回复也提到，将统筹沿线客流预测和区域发展情况，科学合理研究建设时机，并不会仓促上马。11号线二期的规划背景，其实经历过一次重大调整。
早在2014年，南京曾计划对南钢、南化等大厂片区工业企业实施搬迁，原有的工业用地调整为住宅和商业用地。2021年11号线二期正式进入市级线网规划时线路设计是建立在南钢南化搬迁、片区用地属性变更的前提之上的。
然而2023年中信集团控股南钢后，南钢不再整体搬迁，而是就地转型为高端特钢和新材料研发基地。这一变动直接影响了11号线二期的线路走向——如果南钢不搬，线路就需要下穿生产基地，工程难度和建设成本都会大幅增加。
目前官方正在对线位方案进行优化调整，意味着原有的线路走向有可能发生变化。
江北换乘王的双重使命
虽然南钢南化搬迁的大背景发生了改变，但11号线二期的建设必要性依然清晰。首先，这条线路横穿大厂片区，能够直接覆盖区域内数十万居民和产业人口。即便南钢不再搬迁，就地升级为高端特钢和新材料研发基地后，整个区域仍然有密集的产业人口需要公共交通服务。
11号线二期可以更好地服务区域产业发展，带动南钢的转型，还能加强桥北、大厂、高新区与江北中心地区的联系。其次，目前大厂葛塘片区居民过江主要依赖S8号线换乘3号线，而3号线柳洲东路站的客流压力已经接近饱和。
11号线二期建成后，大厂葛塘区域的居民可以通过11号线换乘4号线或10号线过江，这将有效分流3号线的过江压力。
一期工程密集招标，2028年建成有望
相比二期，11号线一期的进度更加明确。作为全段都在江北的主干线路，11号线一期从马骡圩站出发，沿浦滨路、万寿路、浦珠北路、江山路敷设，终至浦洲路站，全长约26.7公里。
全线设车站20座，其中换乘站就有九座，可以与十条地铁线路实现换乘，堪称江北的换乘王。最新消息显示，11号线一期工程两个标段已经启动轨道施工招标，内容涉及轨道铺设、疏散平台施工等，计划工期约425天。
如果今年7月正式启动施工预计明年8月左右能够完成轨道铺设，按照正常节奏推算，11号线一期有望在2028年建成。虽然相比原计划的5年工期有所推迟但对于江北上百万居民来说，这条贯穿江北的南北向快速走廊，其价值不亚于1号线和2号线之于江南主城。
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