南京两大超级高铁站,两种连接方案,这次南京枢纽真的能起飞

可没想到，南京又规划了一个更大的南京北站直接干到了十六台三十线，比南京南站还多两条线。这两个超级大站，都放在南京，目的很明显，就是要做大做强南京这个枢纽。想让它俩真正发挥大作用，互联互通是关键。

只有连起来,才能相互分流，提升接发能力，整个城市交通规划才能更高效。不然一个忙死一个空着，那规划就白做了。从现在的规划看，南京南站和南京北站，可能有两种方式连接起来，这对南京都市圈的发展来说，是个好消息。

第一种连接方式，得靠仙宁线、宁宣高铁，还有正在建的上元门过江隧道。宁宣高铁的起点站本来打算放在南京站，但怎么接入是个问题。规划里有两个方案一个是从沧波门站绕到紫金山东站，再建联络线去南京站；另一个是直接到紫金山东站，再建联络线。

不管哪个方案，都离不开紫金山东站，这个站正好在仙宁线上。仙宁线连着仙林站和南京南站，这样一来，南京站和南京南站就能接上了。再加上上元门过江隧道，它正在建设中，专门用来连接南京站和南京北站。

这么一绕，南京南站和南京北站就能间接连上了。不过这种走法，分流的作用其实不算大，因为南京站和南京南站本身就很忙，早晚高峰堵得不行。

所以铁路建设部门也在琢磨，有没有更好的办法。第二种连接方式，用的是仙宁线和规划中的七乡河过江通道。七乡河过江通道是一条复合型通道，公铁两用，铁路部分有四条线，两条给京沪铁路用，两条给客运专线用。

仙宁线和七乡河过江通道，在仙林站交汇，这样贯通起来没什么问题。仙宁线连接南京南站和仙林站，七乡河过江通道连接南京北站和仙林站，南京南站和南京北站也就接上了。而且这种接法，分流效果会好很多，因为仙林站平时利用率低，不会给其他线路添乱。

两台大站通过一个不怎么忙的中转站连起来，车次调度更灵活，乘客换乘也更方便。这对于强化南京枢纽、提升整个城市群发展水平，都挺关键的。不过，这两个连接方案，目前还只是规划，能不能真的落地，谁也不敢打包票。

宁宣高铁一直没开工，可研报告也还没批下来，线路会不会变，谁也说不准。七乡河过江通道更是还在前期研究阶段，方案随时可能调整。高铁规划这种东西，牵一发动全身，不是想建就能建的。

但有一点可以肯定，从城市格局和南京枢纽的长远发展来看，南京南站和南京北站实现连接是早晚的事。不然这两个超级大站各自为战，浪费资源不说，对江苏城市规划的下一步布局也是个拖累。

现在南京的快速路规划和地铁规划，都已经在往江北倾斜了，南京北站周边的新城崛起，也只是时间问题。毕竟两个站一旦连上，整个南京的交通枢纽地位，就会上一个新台阶。

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