5月24日发布，6月1日起正式施行
南京出台全国首部桥隧水域交通安全管理规定
桥区航行规则变了！对船民来说，最关键的变化是——不再“一刀切”禁止并列行驶与追越
过去，南京长江大桥等水域一直执行严格限制：禁止船舶并列行驶、禁止追越。这一规则最早源自1986年的老规定，目的是保护老桥安全，后来也沿用到了大胜关高铁桥等其他桥梁。
但在实际航行中，内河船慢、海轮快，如果桥区一律不准并行或超越，慢船就会“卡”住后面的快船，导致桥区水域拥堵、效率低下，甚至变相增加风险。
6月1日起施行的《南京市长江桥梁隧道水域交通安全管理规定》，以及配套的《长江南京段桥群特别重要水域安全航行指引》，明确提出：
大胜关高铁桥等桥梁水域，允许船舶在确保安全的前提下，申请“并列行驶”。
简单说：符合条件的船舶，可以向南京海事局交管中心申请，经批准后，在桥区有序并排航行或追越。
这样一来，高速海轮可以安全地超越慢速内河船，桥区通行效率得到明显提升。
并不是所有桥都“放开”。
南京长江大桥通航桥孔宽度最小，结构也更特殊。新规对其严格收紧：仍然禁止并列行驶或追越。
实际上，该桥上行、下行各有专用桥孔，海船与内河船本就分孔通行，因此这一限制并不影响正常通航，反而是必要的安全保障。
放宽的前提是安全托底。新规系统性地列出了多项必须遵守的规则，请船民务必记牢：
·✅ 能见度不足1500米：禁止船舶驶入桥区水域
·✅ 风力≥7级：船队不得通过桥区
·✅ 禁止“淌航”（低速行驶）
·✅ 夜间22时至次日5时：装载爆炸品船舶、试航船舶、吊拖船队禁过桥
·✅ 超警戒水位期间：吊拖船队禁行南京长江大桥水域
·✅ 禁止违规追越或并列行驶
同时，船舶通过限制性桥梁时，必须落实船长监航、舵机间值守、备锚了头等安全措施。
新规不再“一刀切”，而是“禁”得科学、“放”得合理：
·安全风险高的桥（如南京长江大桥）——严格收紧
·有条件允许并行追越的桥（如大胜关高铁桥）——有序放开
这是全国首部同时规范桥梁与隧道水域交通安全的地方性立法，标志着南京长江桥区管理进入精细化、差异化的新阶段。
规则变了，跑船的朋友一定要注意：
·想在大胜关等桥区申请并列行驶？提前向南京海事局交管中心咨询、申请
·不懂新规，很可能面临处罚甚至事故风险
·安全第一，效益第二，合规才是最快的路
有用就点个“在看”，转发到船员群！
新规施行时间：2026年6月1日
