宁马S2地铁开通之初每班次都是爆满的状态，在一个月之后就出现了车里比较空旷的情况，并且有人根据这个现象得出结论说南京市低估了自己的城市发展水平。

但是把完整的客流量数据和两地配套设施进行综合考量后可以知道，车厢冷冷清清并不是常态，南京仍然是马鞍山市民跨区出行的主要选择之一。

到2026年的4月22号的时候宁马S2线就通车了，在一个月的时间里我们可以清楚地看到它的全部运行情况：

整个线路总客流量为235.17万人左右，平均每天有70多万人出行，五一小长假一天之内最高达到了195000多人次的新高纪录，并且打破了南京市所有的城市轨道交通一日客流量之最。

第一天的人数是43700人左右，第一个周末就已经达到147000、148000千人的水平了，在刚开始的一段时间里不管是平时还是高峰期都没有多余的座位可以坐满。

通车之初之所以热闹起来的原因就是两地市民为了方便而形成的短时间、大批量的一次性出行需求。

等到大家的新鲜劲儿过了之后，专门坐车来感受新的路线的人就少了，客流量也就跟着下来了，在这之前车厢宽敞是由于网红效应造成的暂时现象，并不是城市的魅力减弱所导致的结果。

西善桥站每到傍晚时分就会有大量由南京市返回马鞍山的旅客出现，在这里可以见到市域轨道交通特有的潮汐现象——早上人们乘坐地铁去往南京上班或者购物，晚上则一起回到家乡。

整条线路上70%以上的客流量都集中于马鞍山区段上，并且稳定的双向来往两地之间的市民构成了该线路的主要乘客群。

工作日全线保持在5万人的日均客流量水平上运行，并且已经超过了南京市内其他两个郊区地铁线（S7和S9）每天10000多到18000人的平均客流量，在整个城市的所有市域线上都处于领先地位。

到了周末的时候，该条线路的人流就会恢复到10万人次以上的水平上来，这说明了南京对于周围城市仍然具有很强的吸引力，并不是因为平时人们没有时间去外地旅游造成的。

所有的新建市域铁路，在刚开始的时候都是火爆的状态，并且会有一个稳定的运行期，整个行业的客流量培养需要1到3年的时间来完成，新开通线路的第一波乘客并不是长久存在的群体，仅仅依靠工作日车内的空旷并不能说明该条线路已经冷清了。

两地文化旅游和商业设施之间的差异导致了双向返的人口流动不均。

马鞍山沿江只有采石矶、雨山湖公园等地的一些景点可以多次游览，能够提供给游客休息娱乐的地方比较少，在南京人专门来此地玩上2、3趟之后，并不会再去重复造访。

而南京市有牛首山、红山动物园、德基广场等一系列成熟的商区和旅游景点，各种各样的消费场所都齐全了，并且全年都会吸引来自全国各地的游客前来观光购物消遣放松。

马鞍山当地的休闲设施不够多，在外地人来此地游玩的时候会把购物、看病和吃饭等需求带到南京去满足。

虽然有些市民会到芜湖进行消费，但是近年来该地区新开了很多潮店以及夜市，并且分走了不少周边地区的游客群体，所以多元化的方式并不能改变南京市作为中心城市的性质。

工作日的时候市民专心于自己的事情上，并且尽量避免去外地旅游，在周末或者假期时把之前累积起来的需求一次性地发泄出来。

每逢双休日之时，雨山东路和湖北路上下两所中学的大门口就会出现大量的乘客涌向南京的情况发生，看病、逛街以及就餐都是人们的主要选择。

凭借完备的商业、医疗服务以及旅游设施等条件，南京市不断吸纳来自马鞍山市市民的基本生活需要和短途游憩的需求；但是由于马鞍山缺乏大体量成熟的消费场所，所以就产生了经常性的到南京来购物的习惯。

S2的工作日车厢宽敞只是一种暂时的现象，并不能代表整个周末客流量大或者长久以来固定的上下班人群多的情况存在，“外界认为南京吸引力过高”这种观点是错误的。

客流下降属于新的地铁线脱离了网红标签之后正常的运行状况，在未来同城化的趋势下，马鞍山市民依靠着S2号线来往于南京之间进行旅游和购物的习惯也不会有太大的变化。