别嫌南京北站现在空荡!几条高铁一接瞬间坐稳区域枢纽

南京北站现在空得有点夸张,偌大的候车厅走几步都能听见回声,商铺关着大半,指示牌比旅客还多,很多人路过都会嘀咕,这不是浪费吗,建这么大干什么用。但这话问得不对,因为车站这个东西从来不是按今天的客流量建的,它建的是五年后、十年后的运量,建的是你还没看到的那张铁路网。

你得把铁路这件事想清楚,它不是哪条线火了就修哪条,而是先把框架搭好,再把线一条条往里填,南京北站现在看起来用不满,那是因为真正让它起作用的那几条线还在建,北沿江高铁、宁淮城际、宁滁城际,这些线一条都没通,车站当然空,但这些线只要通了其中两条,整个局面就变了。

很多人对枢纽有个误解,以为客流大的地方就是枢纽,其实不是,枢纽的核心在于有多少条线在这交汇,在于你能从这去多少个方向。南京南站现在客流比北站大得多,但南站主要服务的是京沪方向和宁杭宁安方向,它是个大站,但它不是真正意义上的多向枢纽,因为它连不了江北那些城市,也接不住未来从苏北、皖北过来的那些客流。

南京北站的位置就是冲着这个来的,它在江北,正好卡在北沿江高铁和宁淮城际的交点上,等这两条线一通,从上海方向过来的车不用绕到南京南再折返,直接在北站换乘就能去淮安、去盐城、去苏北那一片,这一下就把整个苏北和江北的铁路网串起来了,这才是枢纽该有的样子,它不是一个终点站,它是一个转换器。

而且这个转换效率一旦起来,客流增长的速度会远超你的想象,因为铁路有个特点,就是线网效应,一条线单独跑客流有限,但两条线一交叉,衍生出来的新方向能让客流翻倍,三条线交叉更夸张,组合出来的出行方案能让很多原本不坐高铁的人开始坐,这就是为什么铁路规划从来不看单线效益,它看的是网络效益。

所以你现在去南京北站觉得冷清,那是因为你看的是当下,但铁路这个行业从来不按当下建设施,它建的是未来二十年的需求。车站建小了可以扩建,但线网的结构一旦定下来就很难改,南京北站这个位置,这个规模,就是按照未来江北城市群和苏北城市群的客流需求设计的,现在用不满很正常,但等北沿江通了,宁淮通了,宁滁也通了,这个站一天发送十几万人次根本不是问题。

而且这种前瞻性建设还有个好处,就是它能反向推动周边发展,南京北站所在的江北新区本来就是南京重点发展的区域,车站建在这,等于是提前把交通骨架搭好了,企业来投资、人口来聚集都会更有信心,因为他们知道这地方未来的通达性是有保障的,这就是基础设施的先导作用,不是有了需求再建,而是建了之后需求自然会来。

你现在嫌它空荡,等几年后那些高铁线陆续开通,你再去看,候车厅里人挤人,商铺开满了,指示牌前排着队问路,那时候你就会明白,南京北站从一开始就不是为了眼前这点客流建的,它建的是长三角铁路网里那个缺失的江北节点,这个节点一旦激活,整个区域的人流物流都会重新分布,这才是一座枢纽车站该有的价值。

小贴士：如果你对铁路规划感兴趣,可以去看看各地的铁路中长期规划图,很多现在看起来没用的车站,在规划图上都是关键节点,只不过配套的线路还没建完而已,铁路这个东西就是这样,它的价值不在今天,在明天。