每天一百多趟列车来回跑设计时速只有250公里的合宁高铁，早就被挤得喘不过气来。这条连接合肥和南京的高铁线路，不光是两座省会之间的快捷通道，更是江苏和安徽多个城市沟通的桥梁。
北沿江高铁2027年能派上用场
放在长三角一体化的大背景里看，它还是沪合线上的关键一段。算上长三角沟通中西部的职能，合宁高铁身上的担子着实不轻。目前日开行车次已经逼近130列，对于一条250公里时速的线路来说这个数字基本到顶了。
，不管怎么调整运行图能塞的列车已经塞得差不多了。这条高铁的繁忙程度，反映的是长三角城市群内部真实的人口流动和经济联系。随着城市群发展不断加速，合肥到上海、南京到合肥之间的商务出行需求还在增长。
如果一直让合宁高铁扛着全部客流，恐怕还没等到线路老化，运营压力就先给它压趴下了。好在长三角的铁路建设从来没有停下来过。从规划布局来看，北沿江高铁是给合宁高铁解围的最佳选择。
这条线路连接上海和合肥，途经苏州、南通、泰州、扬州、南京、滁州等地，所以也被叫作沪宁合高铁。光看名字就知道它的作用了。北沿江高铁不仅实现了南京和合肥之间的再次高铁连接，还把时速提升到了350公里，比合宁高铁整整快了100公里。
更重要的是，它让上海和合肥之间的高铁线路变得顺直，不像以前那样还要绕一大圈吧。以前为了照顾安徽南部地区，上海和合肥之间开行了不少绕道皖南的高铁车次。这么一绕，里程拉长了，时间增加了，票价也贵了。
老百姓当然不傻，能走直线的时候谁愿意绕远路？结果客流压力还是压在合宁高铁这条老线上。北沿江高铁目前正在积极建设中。原计划是2027年建成启东至合肥段，2029年建成上海至启东段。
不过最新消息显示，崇启公铁长江大桥已经开始桥面建设了，这个关键节点提前打通后，崇明至合肥段有望在2027年一起建成通车。
2027年分流后，两省出行格局怎么变
北沿江高铁提前通车，对沿线片区来说意味着出行方式要变了。对于住在南京、滁州、扬州这一带的人来说，去上海或者合肥的选择更多了。原来只有合宁高铁这一条路，现在多了一条时速更快、线路更顺的北沿江高铁，通勤时间能压缩不少。
在南通那边，北沿江高铁还可以跨线到沪苏通铁路，形成另一条合肥到上海的高铁新线路。虽然沪苏通铁路有些弯，时速也只有200公里，通行效率不算太高，但架不住线路里程短，照样能为沪合线分担不少压力。
更重要的是，这种高铁网络的完善，对城市格局的影响是长期的。南京作为江苏省会，在都市圈规划中的地位会更加突出。合肥作为长三角城市群副中心，向北向西的辐射能力也会增强。
整个江苏安徽之间的城市群发展，会因为这些交通动脉的打通而变得更加紧密。北沿江高铁全线建成可能要到2029年，但2027年先通车的这一段，已经足够为合宁高铁解压了。
到时候，日均130列的运行压力会明显缓解，沿线居民的出行体验也会上一个台阶。
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