我在南京待了快十年，说实话这个城市的地铁线我是一条条看着开通的，但这次6号线试运行的消息出来，我还是有点意外，怎么说呢，不是说没预料到会开，而是开通的时机跟我想的不太一样。你懂吧，之前总觉得主城到机场那条线已经够用了，S1号线也在那，但实际去几次你就明白了，不太够。
我上周末特意去现场看了看，没进去，就在外面转，看那些工作人员在里面忙活，有种很微妙的感觉，就是那种"马上要发生什么事"的感觉，说不太清楚。旁边有个大爷也在看，他跟我说他家就住附近，等了好几年了，我问他觉得怎么样，他说"应该快了吧"，这个"应该"用得挺有意思的。
不载客试运行是个什么状态
其实很多人不太明白不载客试运行跟正式运营到底差在哪，我一开始也以为就是空跑几趟车的事，后来才发现不对，这个阶段要测的东西多着呢。信号系统、供电系统、行车组织，这些都得在真实环境下跑起来才知道有没有问题，你在实验室里测一百遍都没用。
我注意到有些车站的工作人员会站在站台上计时，拿着秒表那种，应该是在测区间运行时间，这个数据在正式运营的时候很关键，直接影响发车间隔。还有人在测车门开关的速度，一遍一遍测，看着挺枯燥的，但就是这些细节决定了这条线能不能按计划开通。
有个做工程的朋友跟我说，这个阶段最怕的就是发现设计上的问题，因为这时候改起来成本特别高，不像施工期还能调整，现在基本上是定型了。他们内部有个说法叫"跑图测试"，就是按照正式运营的时刻表跑，看看能不能跑得通，这个通不通不是说物理上能不能跑，而是说整个系统能不能协调起来。
主城到机场这条线为什么这么重要
说到这个就得提一下南京机场的位置，禄口机场在江宁，离主城区其实不算特别远，但也不近，打车的话得看时间段，堵起来能要你命。之前有S1号线和机场大巴，但你要是住在城北或者城东，那就很麻烦了，得倒好几次车。
6号线开通之后，从南京南站到机场这一段会快很多，我看了一下线路图，中间经过的几个站点都是人流量比较大的地方，像明故宫、光华门这些，这就意味着不光是去机场方便了，日常通勤的人也能受益。有个同事就住在6号线沿线，他现在每天上班要倒两次地铁，等6号线开了就能直达了，能省半个小时。
不过我有点担心的是，年内开通这个时间点，现在已经是7月底了，按说还有五个月，但地铁开通前的准备工作特别琐碎，票务系统、人员培训、应急预案，这些都得一样样来，时间其实挺紧的。我听说有些站点的装修还在收尾，虽然不影响试运行，但正式开通前肯定得弄完。
这条线路会改变什么
一方面你说它能改变多大的东西呢，其实也就是多了一条线路，该去机场还是得去，该上班还是得上班，但另一方面，这种基础设施的完善确实会潜移默化地影响很多事情。比如说沿线的房价，肯定会有波动，虽然现在大家对地铁房的概念没前几年那么热了，但有总比没有好。
我还想到一个点，就是南京这几年一直在提打造国际化都市，机场的通达性其实是很重要的一个指标，你想想那些经常出差的人，如果从家到机场能在一个小时之内搞定，那体验完全不一样。现在很多人宁愿选择从上海浦东飞，虽然机票便宜点，但路上的时间成本其实更高，这个账怎么算呢。
说实话我对这条线开通之后的客流量挺好奇的，会不会像当年10号线那样一开通就挤爆了，还是说会有一个逐渐适应的过程。地铁公司应该有他们的预测模型，但实际情况往往跟预测不太一样，这个就得看开通之后的运营数据了。
话说回来，不载客试运行这个阶段其实挺关键的，虽然大家看不到什么动静,但背后的工作量一点都不少,能不能年内顺利开通,这几个月就看得出来了,反正我是会持续关注的,毕竟这条线开通之后,我去机场也能方便不少。
