南京机场三期又定了2027年开工,配套的两条高铁还得接着等

南京禄口机场三期，又来消息了，今年还是开不了工。最新说法是，项目还在前期准备阶段，建设周期定在2027年到2032年。

机场三期修不起来，这两条高铁也只能跟着等

也就是说，2026年年内，基本看不到开工的希望。年年都说要开工，年年落空2026年也不例外。有人可能会嘀咕，万一年底突然有进展呢？但仔细看，2026年已经过了一半，前期工作堆积如山，想在这一年里把手续跑完、机器进场，难度确实不小。

这个时间表，听起来挺靠谱的，至少有了个相对明确的节点，但对于那些等着和机场三期同步推进的项目来说，可不是什么好消息。空铁联运不是新概念，能把机场和高铁站无缝连在一起，是很多大城市都在做的事。

南京作为江苏省会，经济排名全国靠前，自然不甘落后。他们想得很清楚，把宁宣高铁和扬马城际铁路直接引进禄口机场，让下了飞机的人能直接换乘高铁，也让周边城市的人坐高铁直达机场。

方向没错，但落实起来就没那么顺了。宁宣高铁，一头连着南京，一头连着安徽宣城，中途经过禄口机场，并且是要设站的。正因为这样，宁宣高铁一直没法开工。它在南京的“米”字形高铁网里，是南下的那“一竖”未来要承担南京沟通安徽、江西、福建等地的重任。

按道理说，这条线路等不起。但事实是，等不起也得等。没有宁宣高铁接入机场，空铁联运这些漂亮的说法，就只能停留在纸面上。扬马城际铁路也是类似的处境，从扬州到马鞍山，经过镇江和南京，同样绕不开禄口机场。

这条城际的主要任务，是服务南京都市圈里面的人流往来。既然机场是都市圈的重要交通枢纽，那扬马城际当然也要接入进去。想法是好，多一条铁路，就能多给机场引流，反过来也能促进都市圈内部的人员流动。

但问题是，机场三期不开工，这两条高铁的开工时间，也只能跟着往后推。大家只能干瞪眼，眼巴巴地等着。其实还有一条高铁，叫宁杭高铁二通道也要经过禄口机场。但它得先借用宁宣铁路南京到高淳的那一段，所以建设顺位更靠后。

宁宣高铁都没动静，宁杭二通道自然也就更远了。江苏方面近期也很少再提这条线路，看起来是把重心先放在了宁宣和扬马身上。没办法，空铁联运枢纽是江苏和南京都市圈眼下的重点工程，也是块难啃的骨头。

各种交通工具要在同一个区域内高效换乘，得有一个非常细致的方案。多种交通设施交织在一起，开工前需要把方方面面的协调工作都做到位，这本身就容易拖时间。既然机场三期的时间表已经给出来了，从2027年到2032年，这几年大概率就是空铁联运枢纽整体推进的周期。

虽然等得确实有点久，但想想6年后，下了飞机走出航站楼，就能直接换乘高铁去往周边城市，对一个城市群的运转来说，这个等待还是值得的。接下来，就看各方能不能按着这个节奏走，把规划一步步落到实处。有了盼头，日子就好过一些。

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