近日，S98全椒至禄口高速公路安徽段顺利通过安徽省交通运输厅组织的初步设计审查。这条仅22.4公里的高速公路看似不长，却是连接安徽与江苏两省的重要省际出口，也是长三角一体化进程中一个具体的交通。
这条高速属于《安徽省高速公路网规划修编（2020—2035年）》中“横四”线路的关键部分，已列入省市重点项目。它途经滁州市全椒县、马鞍山市和县，未来还要衔接江苏省规划的全椒至禄口高速公路江苏段。
项目采用双向六车道标准建设，设计时速120公里，路基宽34.5米，估算总投资49.78亿元。从更大的视角看，这条高速的推进，是南京都市圈规划下跨省交通协同的缩影。
它一头连着安徽腹地，一头直指南京禄口机场，相当于把滁州、马鞍山等城市更紧密地拉进了南京的辐射圈吧。都市圈规划里常说“通勤圈”“产业圈”，没有路网支撑，一切都是空谈。
项目全长22.4公里，其中滁州段约15.2公里。虽然里程不长，但投资额接近50亿元，足见工程标准不低。这种跨省高速的建设，往往涉及两省协调、用地审批等多个环节，能通过初步设计审查，说明前期工作做得比较扎实。
对于关注城市规划的人来说，这是滁州、马鞍山城市发展潜力的一个积极信号。缓解既有高速公路通行压力，是这条高速的直接作用之一。现在每到节假日，长三角地区的高速公路网动不动就堵成“停车场”，尤其是省界附近。
S98全椒至禄口高速建成后，可以分流一部分原本挤在宁合高速、沪陕高速上的车流，让长途司机的体验好一些。从城市格局的角度看，这条高速的规划，也南京都市圈对周边城市的带动作用。
滁州、马鞍山近年来一直在积极对接南京，撤县设区、新区规划等动作频频，但如果没有便捷的跨省交通，很多协同都停留在纸面上。这条高速就像一条“毛细血管”，把安徽的县城与南京的机场、产业园区直接连通，让都市圈内部的联系从“概念”变成“日常”。
对于关注城市交通规划的人而言，这条高速的过审，还有个细节值得留意：它采用了双向六车道、120公里时速的高标准。以往跨省高速，尤其是省际末端路段，往往标准偏低，容易形成“断头路”或“瓶颈路”。
这次安徽段直接上六车道，说明两省在高速公路规划上的协调程度在提高。未来广东高速扩建、江苏高速公路规划等领域，类似这种跨省高标准的项目可能会越来越多。项目的建设，对沿线区域的经济社会发展也有直接拉动。
全椒、和县这些地方，以前去南京可能要走国道或绕行其他高速，时间成本高。
高速一通，物流成本降下来，招商引资的吸引力自然就上去了。产业新城、开发区升级这类城市基建项目，最怕的就是交通不便，这条高速恰好能解决这个痛点。从城镇化角度看，它是在为县城融入城市群铺路。
最后说个宏观背景。近年来，从广西高速公路到粤港澳大湾区规划，从郑州城市群到许昌都市圈，全国各地都在密集推进跨省高速、城际铁路和高铁规划。S98这条高速只是大棋盘里的一颗子，但它代表了一个趋势：城市群发展到了“做实”的阶段，不再是画个圈、发个文件就完事，而是要在互通立交、快速路规划、高速扩建这些具体工程上见真章。对于普通百姓，最直接的感受可能是：去隔壁省办事、旅游，越来越方便了。
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