沪宁城际铁路有多忙？每天开行140多对车次，这个密度跟京沪高铁上海至南京段基本持平。作为连接上海和南京的主动脉，它还承担着苏南五市的通勤重任，堪称长三角最繁忙的城际铁路之一。
线路忙成这样，江苏在规划新线路想接进去时，自然得掂量掂量。但有意思的是，无锡、苏州想接入被拒，南京却顺利接入了新线路。这差别待遇，连网友都看不下去了。盐宜高铁，一条纵向贯通无锡的高铁线路，规划时就跟沪宁城际铁路在惠山站相交。
对无锡来说，这是做大做强枢纽的好机会，城市交通规划里惠山站明显被寄予厚望。无锡方面积极争取，想让盐宜高铁和沪宁城际铁路互联互通，结果上层回复很直接：沪宁城际铁路太繁忙，为了安全，不予批准。
无锡的铁路建设热情，就这么被浇了一盆冷水。惠山站最终只能做“十字交叉站”，而不是“十字枢纽站”，一字之差，枢纽功能完全不一样。
胳膊拧不过大腿，无锡只好放弃，想跨线？对不起，换乘吧。惠山站的位置摆在那，两条高铁交会，硬生生做成独立运行，确实有点浪费。苏州这边的遭遇，跟无锡几乎一个模子刻出来的。
正在规划建设的如通苏湖城际铁路苏州北至苏州东段，串联起苏州北站、苏州园区站和苏州东站。从规划图纸上看，它是跟沪宁城际铁路相交于苏州园区站的。苏州的想法很美好，希望这条线能作为沪宁城际铁路与通苏嘉甬高铁的联络线。
这样一来，从浙江方向过来的车次，可以直接跨线到沪宁城际铁路上，然后一路向西，去无锡、常州都方便。理想很丰满，现实很骨感。最终如通苏湖城际铁路苏州北至苏州东段只能作为独立路段建设，跟沪宁城际铁路相交却不联通。未来跨线？
同样只能换乘。苏州的城市群发展规划，在这一块算是碰了个软钉子。要知道，这条联络线要是能打通，整个苏南的高铁网络灵活度会高很多。如果说沪宁城际铁路太忙，拒绝无锡和苏州是出于安全考虑，那南京的七乡河过江通道又是怎么回事？
这个项目规划了公路、高铁、普铁三类过江通道功能。其中高铁过江通道，就是用来连接南京北站和仙林站的。说白了，这就是北沿江高铁与沪宁城际铁路的联络线，建成后可以实现贯通运营，开行大量跨线车次。
南京都市圈规划里，这个项目相当关键。同样是接入沪宁城际铁路，无锡和苏州被拒，南京却可以，这双标让谁看了都不太舒服。但换个角度看，南京的地位摆在那，省会城市，南京都市圈核心，还是长三角中心城市。提升南京的枢纽地位，对整个江苏的高铁规划都有带动作用。
七乡河过江通道建成后沪宁城际铁路上的部分车次可以停靠南京北站，相当于给南京站分流减压。这种城市格局的考量，确实不是无锡和苏州能比的。城市发展潜力的天平，在区域中心城市的下，难免会有所倾斜。
其实沪宁城际铁路的这波操作，说到底还是线路运能饱和的问题。140多对车次，再往里面塞车次，安全风险确实存在。但放在南京身上，北沿江高铁的接入是更大层面的高铁规划布局，关系到整个长三角的路网结构。
无锡和苏州的诉求，更多是地方层面的城际铁路互联互通。两者体量不同，优先级自然不同。未来沪宁城际铁路的运能如果能提升，或许无锡和苏州还有机会。但就目前来看，想在沪宁城际铁路上实现跨线运行，还得再等等。
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