苏州夜班公交或将集体退场:城市“夜归人”的归途谁来照亮?

一趟趟凌晨穿梭的公交车，曾为深夜的城市编织着一张温暖的守护网。如今这张网或许很快就会被抽走，那些需要它的乘客，只能望向公交站台上的那一纸公告。

夜幕降临，苏州城区的公交线路图正在悄然发生变化。自2025年11月以来，苏州市交通运输局陆续发布两条公示，拟对公交夜1路至夜9路等共计9条夜间线路终止运营。

这一决定并非毫无预兆。早在2025年8月，公交夜1路等线路已进行过一轮大规模“缩班”，其中夜1路的苏州火车站的末班车时间从凌晨2点大幅提前至晚间22:30，甚至比同方向23:00收班的1路还要早；夜5路苏州火车站的20:00头班车有时也会紧挨着运行方向相似的7路行驶，形成了极大的资源浪费。此外，自昨天开始，服务虎丘、留园及石路商圈的夜专4路终止运营，标志着六年前开通的夜经济公交专线的彻底退场。

对于夜间公交线路的终止运营，官方给出的理由是“为进一步优化公交资源”，通过客流数据跟踪及分析，这些线路客流量较低。公共交通的“公益性”底色，在深夜的客流低谷期，与运营企业的“市场化”生存压力之间，展开了新一轮拉锯。

夜2路至夜9路终止运营公示截图（部分）

从公交集团内部看，撤销这9条夜班线路有清晰的“数字支撑”。夜间公交线路被指出“客流较低”，这直接关系到运营的财务可行性。

每条夜间线路都意味着至少一辆公交车、一名驾驶员的通宵运转。在客流量无法覆盖运营成本的现实下，企业的经营压力不言而喻。官方曾表示，类似调整是为了将资源调配至更有需求的线路。

这些夜班线路多服务于连接苏州市区两大火车站与吴中区、工业园区、相城区、高新区等区域的远程通勤。长时间空驶或低载客率运行，在资源利用效率上确实面临拷问。

位于苏州站北广场公交枢纽的夜1路至夜5路站牌

对普通乘客而言，如果这些公示正式执行，这将意味着一夜之间，城市为他们提供的安全、平价归家选择将消失。公交夜1路和夜5路的站点图清晰地显示，这些线路串联起了苏州火车站与城市多个方向的居住区。

夜班公交并非仅是交通工具，更是城市的“安全网”与“温暖线”。它服务的是不可忽视的刚性需求群体。

当高铁末班车抵达，那些深夜的旅客——晚归的务工者、从异地求医返回的家庭、误了白天车次的学生，曾几何时，公交是他们最可靠的选择。

其他城市的夜间公交也有好有坏。例如，南昌公交5路提前夜间收班时间后，火车站出现大量乘客苦等公交无果，黑车司机趁机揽客，严重影响了城市形象和市民安全感；而南京公交集团开通的“地铁末班守时公交”则精准的匹配了乘客的出行需求，取得了较大的成果。

公交夜5路，现已更换为8米级车辆

夜间公共交通的存废，直接衡量着一座城市对夜间劳动者和生活者的包容度。它保障的不只是个体出行，更是社会正常运转的“毛细血管”。

根据公交夜1路和夜5路的路线，它们连接了苏州火车站与山塘街、观前街等商业和旅游区域，也曾服务于部分游客和夜班商业从业者的交通需求。

当社会公共服务选择减少，出行成本被推高，最终买单的是城市整体的生活质量与亲和力。

理性审视，公交集团的决策有其内在逻辑。对“客流较低”的线路动刀，是资源优化配置的市场规律体现。苏州地铁线网的成熟，尤其是2号线、4号线等连通铁路站点的线路已在周末延长服务时间，提供了部分替代方案。

但这项决策的不合理性同样尖锐。简单的“一刀切”取消，未能回答核心问题：在公共交通领域，“公益性”的底线到底在哪里？

对于城际交通的“最后一公里”乃至“最后一班车”，其价值能否仅用“上座率”来衡量？有观点尖锐地指出，这实际上是将公共服务责任转嫁给市场与个人。

公交夜3路停靠附二医院（体育中心）站，车上乘客正在下车，车内还有少量乘客

公交“公益性”与“市场化”的矛盾，并非不可调和。核心在于思路转换——从简单地“取消线路”，转变为更智慧、更灵活地“优化服务”。

一种思路是发展响应式夜间公交。公交集团可以充分借鉴现有“苏小灵”动态公交和3007路“预约发车”模式的经验，将夜间公交线路“预约化”，不仅可以从一定程度上降低夜间公交运营成本，还能够满足乘客的出行需求，可以说是一举两得，具体方案此前已在“寒山闻钟”论坛向公交集团反馈过，详见https://www.12345.suzhou.com.cn/hswzbbs/post-details?postId=100625632&moduleCode=2。

另一种思路则是“借力打力”，与现有地铁网络深度融合。例如，为配套全国铁路调图，苏州地铁2号线的夜间大站快车在昨天调整了发车时间。可进一步分析夜间出行热点，将公交资源作为“喂给”地铁常规末班车和夜间大站快车的接驳工具，形成网络合力。

此外，能否尝试更精细化的运营模式？例如在春运期间或有大型活动举办等夜间出行需求可能增加的时段，适当预留加密运力，在出现大客流的情况下可以灵活增开临时班次，既能满足需求，又能控制成本。同时对确需保留的民生线路，建立公开透明的补贴评估机制。

城市在收缩它的公共服务时间。苏州站北广场公交枢纽夜线公交的发车时刻表，在经历了从凌晨4:30到2:00，再到22:30的多次调整后，最终可能归于沉寂。

夜间公交线路的终点，不该是城市对夜归人关怀的终点。衡量一座城市的现代化程度，不仅在于霓虹灯的数量，更在于它为深夜还在为生活奔波的人，留下了多少盏照亮归途的灯。