苏州机场的话题，仍在继续，依然精彩。
近日，苏州公布了制定苏州市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议。这项既定工作，为什么吸引了不小的关注呢？
因为这个：
建议在“加快建设现代化基础设施体系”部分提到，“推进通用机场、低空基础设施建设，推动苏州民用运输机场研究论证”。
不管此前有多少机场梗，又有多少文件各种推动，当下最权威的消息告诉大家：在已经到来的十五五期间，苏州没有放弃民用航空机场的梦想。
资料显示，早在2018年，苏州就成立了工作专班对苏州机场的建设进行规划和研究，并于2019年完成了苏州机场的规划选址、空域研究等前期工作。
但是，至今未果。
一直以来，苏州没有机场一直是坊间热议的话题，而周边比自己强的上海，不如自己的无锡、常州、南通等地都有机场，唯独苏州没有。
当然，地界之上没有机场不代表没有机场可用，上海虹桥机场距离苏州也不远，而苏南硕放机场则是苏州市属国企唯一参股的民用机场。
都说存在即合理，苏州没有机场合理吗？
推动机场建设的最大动力是什么？当然是经济活力。能够表现经济活力的指标有哪些？答案可能有很多，但GDP、工业产值和对外贸易是其中比较重要的三个。
先说GDP。
2024年，苏州以26727亿元的数据高居全国第六，2025年数据暂时还没出来，但不影响排名。
同时，凭借这个数据，苏州也重返了亚洲前十，这个话题前不久也是异常火热。
再说工业产值。
2024年，苏州规上工业总产值4.7万亿元，比2023年增加了2673.56亿元，仅次于深圳、领先上海排名第二。2025年的数据也有消息，规上工业总产值预计达4.89万亿元，排名上估计没有变化。虽然有一段时间，有部分城市尝试去工业化，但目前来看，工业是重中之重。无论质和量，都要继续往前冲！
从海关总署公布的数据看，2025年全国外贸十强城市分别为：深圳、上海、北京、苏州、东莞、宁波、广州、金华、厦门和青岛。
苏州高居第四，增速也比前三高。
当下，在严峻复杂的外部环境中，外贸的作用显而易见，不管是对就业还是双循环，都是举足轻重。说难，确实难，迎难而上才见真本事。言归正传，这意味着在全球的供应链体系里，苏州的地位越来越高，作用越来越关键，对苏州民用机场落地也有正向推动力。
无论GDP、工业产业和外贸，苏州的数据都很强，活力十足。由此催生的航空需求却只能外溢至上海、无锡机场，给人一种扭曲感。
那么最关键的问题是：苏州数据这么强，为什么没有民用机场呢？
这个问题其实并不神秘，大家讨论的很多。核心原因不是缺钱，也不是技术不行，而是空域紧张、区域协同。上海第三机场选择南通而不是上海或者苏州，也能证明这一点。空域紧张是当前苏州没有机场的最重要瓶颈，众所周知，长三角地区是空域最繁忙区域，苏州地处上海、无锡机场航线交汇处，又属东部战区空防前沿，军民航飞行矛盾突出，空域协调难度极大，军用机场进一步压缩了民航规划空间。与此同时，长三角一体化规划明确区域分工，强化枢纽功能协同而非新增机场，苏州承担制造业与科创功能，航空需求依托周边枢纽就能满足，南通新机场等项目更固化了这一路径。在苏州的120公里内，聚集了上海虹桥、浦东，无锡硕放等多座机场，密度全国罕见。便捷的地面交通也能化解出行需求，苏州北站至上海虹桥高铁20分钟直达，到无锡硕放机场自驾仅40分钟，空铁联运、机场快线等都可以实现无缝对接。最后多说一句：无论如何也不能用即将投用的通用机场来“圆场”，这不仅不是安慰、简直就是在揭伤疤。拥有机场苏州的发展执念，背后有经济实力与航空需求的现实矛盾，更有空域资源紧张、区域协同安排的难题。此前，苏州机场虽然有前期选址、空域研究的动作，但受限于多重客观因素，迟迟未能落地。这份未改的初心，已成为苏州城市能级提升的重要注脚。站在十五五的新起点，苏州再次将民用运输机场纳入研究论证，既是对城市发展需求的回应，也是对长三角一体化协同发展的新探索。未来，随着空域优化、区域协作的持续推进，苏州机场的梦想或许终将迎来曙光，期待吧！
