沧桑与新生:我的苏州宝带桥访古行

初来吴地，我自然要对这片浸润着千年文脉的土地细细探寻。身为一名传统建筑（古建筑）从业者，我对文物古迹的偏爱，本就胜于常人。那日在查阅吴文化博物馆资料时，偶然发现馆舍附近竟坐落着一处全国重点文物保护单位——宝带桥。恰逢暮秋，风清气爽，周六下午参观完博物馆后，我便循着这份机缘前往寻访。向博物馆门口的保安大叔打听宝带桥的方位，他只是抬手随意一指，语焉不详……道谢过后，便又掏出手机导航，想来还是亲力亲为更为稳妥。

王仲舒塑像

循着导航指引，行不多时，一尊塑像便映入眼帘。走近俯身细看底座的人物简介，方知这便是宝带桥的缔造者——唐代苏州刺史王仲舒，心中顿时涌起一股崇敬之情。再往深处走，一面镌刻着硕大“宝带桥”三字的标志墙赫然矗立，内侧围墙上详尽记载着古桥的建造始末及历次修缮历程，这一点着实值得称道。官方的文字介绍向来可信度极高，于我而言，要读懂一座文保建筑的前世今生，这类官方文献资料无疑是首选。

隋代开凿的江南运河，至唐代已成为南北物资转运的命脉。苏州城南澹台湖与运河交汇处，水势湍急且航道缺口宽阔，最初修建的土堤纤道常遭洪水冲毁，既阻碍了漕船通行，又影响了周边农田的灌溉。时任苏州刺史的王仲舒，目睹此景决心以桥代堤，彻底打通交通与水利的双重瓶颈。无奈建桥资金匮乏，王仲舒便毅然解下腰间祖传的宝带捐献出来，以此感召乡绅百姓共襄盛举。这份公而忘私的担当与善举，深深镌刻在百姓心中，桥建成后，便以“宝带”为名，既彰显其形制如玉带横卧碧波的雅致，更铭记刺史捐带建桥的赤诚初心。

唐代始建的宝带桥为木构形制，虽解了当时的燃眉之急，却在常年水患侵蚀下，终于轰然坍塌。南宋绍定五年（1232年），郡守邹应博主持将其首次改建为石桥，奈何此后仍屡遭损毁、屡修屡废。直至明正统十一年（1446年），巡抚周忱主持大规模重修，才奠定了“长千三百二十尺，洞其下凡五十有三”的核心形制与规模，这便是我们如今所见宝带桥的主体框架。

此后数百年，古桥历经风雨洗礼，每一次修缮都留下了鲜明的时代印记。清康熙九年（1670年），大桥遭洪水冲圮，三年后，巡抚马佑等人捐出俸禄，牵头重修；清道光十一年（1831年），江苏巡抚林则徐主持修治，耗费工料银六千六百七十余两，此次修缮严格遵循古制，悉心保留了桥身的核心结构与风貌。相较于自然侵蚀的磨砺，人为劫难更让古桥饱受创伤：清同治二年（1863年），英军戈登为攻打苏州，蓄意拆毁桥中间大孔，导致南面26孔连续坍塌；抗战时期，南端6孔又遭日军炸毁，古桥满目疮痍，令人痛心。

万幸的是，这座承载着运河记忆与吴地文脉的古桥，从未被世人遗弃。1956年4月，苏州专署拨款对破旧不堪的宝带桥进行抢救性修复，此后又历经数次保护性修缮，让古桥重焕生机。

如今的宝带桥，是我国现存古代桥梁中最长、桥拱数量最多的连拱石桥，中国四大古桥、十大名桥之一，地位举足轻重。1956年10月18日，宝带桥被列入第一批江苏省文物保护单位；2001年6月，经国务院批准，列入第五批全国重点文物保护单位名单；2014年6月，宝带桥作为中国大运河的重要遗产点，成功列入世界文化遗产名录。这份跨越千年的守护与传承，终获世界认可。可以说，宝带桥的千年历史，本身就是一部屡经劫难、不断修缮、重获新生的生命史诗。

通读完毕，继续前行，远处的全国重点文物保护单位石碑清晰可见，这样的标志，自然要拍照留作纪念。拍完照抬眼望去，京杭大运河与宝带桥相依相伴的全貌尽收眼底。这座始建于唐元和年间的古桥，宛如一条被岁月摩挲得温润如玉的玉带，静静平铺在开阔的水面之上。身旁的宣传牌，默默诉说着造桥的初心与千年坎坷：“宝带”之名，绝非仅因桥形若带，其背后藏着一段流传千年的建桥佳话，更镌刻着它与运河漕运休戚与共的百年命运。

踏上桥面，脚下的石板被岁月磨出深浅不一的痕迹，抬眼便能望见运河上往来穿梭的货船，与千年前忙碌的漕船相比，虽形制有别，却同样承载着运输的使命，并无本质之分。桥侧的石塔与石狮，均为清代遗存，石塔兼具航标功能，为往来船只指引航向；石狮则承载着镇水祈福的寓意，是实用功能与精神寄托的巧妙融合。桥北的石碑亭内，曾立有记载建桥与历次修缮历史的碑刻，如今虽有部分损毁，但残留的文字依旧能让后人窥见古桥过往的沧桑与荣光。

我俯身抚摸着桥身被水浪侵蚀的石块，粗糙的触感中透着穿越时空的踏实与厚重。宝带桥的价值，不仅在于它是中国古代桥梁建筑史上的不朽杰作，更在于它身上承载的那些鲜活故事——王仲舒捐带建桥的家国担当，历代工匠修缮守护的精湛匠心，百姓世代相传的珍爱之情，以及它在战乱与劫难中不屈不挠的坚韧品格。

离去之时，暮色中的宝带桥与远处的现代钢铁大桥遥遥相望。古老的石拱与现代的钢梁，在同一片碧波之上交相辉映，共同书写着运河两岸的变迁与传承。千年岁月流转，宝带桥早已超越了单纯的交通设施属性，它是吴地文化的鲜活载体，是运河精神的生动象征，更是一座静静伫立的、活着的历史见证者。