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2026年2月,上汽大众南京分公司悄然换帅,邱国平卸任总经理,由技术出身的老将王爵丰接棒。这已是邱国平第三次离开这一岗位:2014年他首次执掌南京分公司,2020年短暂交棒朱国权,2024年10月回归仅一年后再度卸任。这种“三进三出”的罕见经历,折射出南京基地在上汽大众战略中反复摇摆的定位。

换帅背后,是上汽大众燃油车时代的黯然退场。南京工厂建于2008年,曾是上汽大众四大生产基地之一,巅峰时年产36万辆帕萨特、斯柯达等车型,员工超3000人。但随着上汽大众销量从2019年巅峰的206万辆跌至2025年的106万辆,产能严重冗余的南京工厂最终在2025年7月1日关闭,最后一辆帕萨特驶下生产线后,厂区大门正式封锁。
工厂关了,但上汽并未放弃南京。2025年7月,上汽大众注资11亿元成立南京江宁经开新能源发展有限公司,法定代表人正是邱国平;同年9月,上汽集团又直接设立乘用车南京分公司,两家公司均落户原工厂所在地。这一布局意味深长:江宁新能源公司经营范围涵盖技术研发、物业管理甚至房地产租赁,而新分公司则由上汽自主品牌荣威系高管樊勇带队,暗示未来可能生产新能源车型。
转型背后是残酷的现实压力。上汽大众虽在2025年上半年实现销量微增2.3%,但新能源车占比仍不足12%,且面临华为尚界、比亚迪等品牌的激烈竞争。南京基地的调整,正是上汽大众“断腕”燃油车、押注电动化的缩影——2024年至今,上汽大众已更换总经理、销售负责人等核心管理层,试图通过人事换血加速转型。

然而,挑战远未结束。南京工厂的关停导致大量员工安置问题,而新公司能否在特斯拉、比亚迪主导的新能源市场中突围,仍存变数。更关键的是,传统车企的转型绝非“换帅+注册新公司”就能解决,如何重构供应链、突破技术瓶颈、重塑品牌形象,才是上汽大众真正的长期考题。

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