南京工厂换帅背后,上汽大众的转型生死局

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2026年2月，上汽大众南京分公司悄然换帅，邱国平卸任总经理，由技术出身的老将王爵丰接棒。这已是邱国平第三次离开这一岗位：2014年他首次执掌南京分公司，2020年短暂交棒朱国权，2024年10月回归仅一年后再度卸任。这种“三进三出”的罕见经历，折射出南京基地在上汽大众战略中反复摇摆的定位。

换帅背后，是上汽大众燃油车时代的黯然退场。南京工厂建于2008年，曾是上汽大众四大生产基地之一，巅峰时年产36万辆帕萨特、斯柯达等车型，员工超3000人。但随着上汽大众销量从2019年巅峰的206万辆跌至2025年的106万辆，产能严重冗余的南京工厂最终在2025年7月1日关闭，最后一辆帕萨特驶下生产线后，厂区大门正式封锁。

工厂关了，但上汽并未放弃南京。2025年7月，上汽大众注资11亿元成立南京江宁经开新能源发展有限公司，法定代表人正是邱国平；同年9月，上汽集团又直接设立乘用车南京分公司，两家公司均落户原工厂所在地。这一布局意味深长：江宁新能源公司经营范围涵盖技术研发、物业管理甚至房地产租赁，而新分公司则由上汽自主品牌荣威系高管樊勇带队，暗示未来可能生产新能源车型。

转型背后是残酷的现实压力。上汽大众虽在2025年上半年实现销量微增2.3%，但新能源车占比仍不足12%，且面临华为尚界、比亚迪等品牌的激烈竞争。南京基地的调整，正是上汽大众“断腕”燃油车、押注电动化的缩影——2024年至今，上汽大众已更换总经理、销售负责人等核心管理层，试图通过人事换血加速转型。

然而，挑战远未结束。南京工厂的关停导致大量员工安置问题，而新公司能否在特斯拉、比亚迪主导的新能源市场中突围，仍存变数。更关键的是，传统车企的转型绝非“换帅+注册新公司”就能解决，如何重构供应链、突破技术瓶颈、重塑品牌形象，才是上汽大众真正的长期考题。

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