历史寻踪:南京路上的铛铛车
- 2026-03-29 10:36:53
阿拉老底子每天呈送精彩文章
打开尘封的记忆，寻觅往昔的岁月
叙老底子事忆老底子人
诉老底子情
历史寻踪
铛铛 铛铛
（什么声音）
是铛铛车来了
拖着长长的尾音
铛铛驶过
十里南京路
同样见证了这个城市
电车的百年变迁
铛铛声回忆的开始 | 电车轨道铺设
每天，走过南京路步行街熙熙攘攘的街头，总会有清脆的“铛铛”声在身侧飘过。那是步行街上独特风景线——“铛铛车”发出提醒行人避让的铃声......
你知道吗？其实，早在清朝末年，随着工业化进程和城市发展的内在需要，上海的重要街道上就已经有电车通行啦！今天，不如跟着小编穿越到百年前，看看阿拉上海的电车发展史吧。
* 铺设电车线路后的静安寺路（现今南京西路）情形
* 图片来自网络
要通电车，先铺轨道。1906 年 4 月，杨树浦、外滩、南京路、静安寺、外白渡桥和浙江路桥，启动电车轨道铺设工程。1908 年 5 月，长约 42 公里的多处电车轨道同时竣工后，为后续的电车运行做好了准备。
* 铺设电车线路后的静安寺路（现今南京西路）情形
* 图片来自网络
第一辆有轨电车 | “小辫子”电车
1908 年（清光绪三十四年）3 月 5 日凌晨 5 点 30 分，上海滩第一辆带着“小辫子”的有轨电车正式通车营业。这辆出自英商上海电车公司的电车，从静安寺出发，途经赫德路（今常德路）、爱文义路（今北京西路）、卡德路（今石门二路）、静安寺路（今南京西路），一路向东行驶，穿过公共租界商业大街南京路（今南京东路），在外滩上海总会（今东风饭店）门前停下，行程 6040 米。当时的电车配以铃铛，发出“铛铛”的声响，提醒行人闪避。“铛铛车”的称呼，也就这么流传开来。
* 1920 年南京路上的“铛铛车”驶过
* 图片来自网络
如果说西式马车的传入，引发了上海第一波城市化热潮的话，那么速度更快，车身容积率更大，车资更低廉的有轨电车的出现，无疑促进了多条机械化公交线路的相继增辟，各种沿线商业形态，也随之兴盛起来。
* 1908 年的有轨电车
* 图片来自网络
第一辆有轨电车的出现，引起了上海市民的轰动，同样也引发了中外媒体的关注。《中法新汇报》、《字林西报》、《申报》等争相报道。著名意大利摄影师阿劳罗来到中国时，恰逢电车开通，他在上海街头拍摄了一部 10 多分钟的新闻纪录片《上海第一辆电车行驶》，并在维多利亚影院（今海宁路四川北路口）上映，连演数月而不衰。
* 有轨电车试运行时的报刊广告宣传画
* 图片来自网络
* 英商上海电车公司报纸上刊登的广告
* 图片来自网络
至 1908 年年底，英商上海电车公司又开通了 8 条有轨电车线路，线路总长 41.1 公里，共投入运营电车 65 辆，均选用英国勃吕斯电气制造公司生产的勃勒许四轮短车身有轨电车。
这些有轨电车的车厢里，设置头等座 12 席，二等座 20 席；车内装有橡木硬座，车身两端为驾驶台，乘客由驾驶台上下。同年，通行电车的行车里程共计 166 万公里，运送乘客 537 万人次。1908 年 5 月 1 日，法商电车电灯公司在上海成立，不甘落后于英国人的法商电车电灯公司以十六铺为起始点，先后辟通了 3 条在南市运行的有轨电车线路。
* 永安公司门前的有轨电车
* 图片来自网络
有轨电车的正式通车，给上海人的生活、工作、购物方式，带来了翻天覆地的变化，上海正式步入“电车时代”。
第一条华商电车线路 | 国人公交之始
鉴于外商独霸上海公共交通业务的局面，华商倡议在南市创办电车交通。1912 年 7 月，由国人在上海经营公共交通事业最早的一家企业——华商电车公司成立了。
由德国西门子公司承造的电车工程于 1913 年 6 月竣工。同年 8 月 11 日，中国人经营的第一条有轨电车线路正式通车运营，并举行了通车典礼。行车路线自小东门、外马路、沪军营路、车站前路、半淞园路至高昌庙（今高雄路、西藏南路一带）。从此，南市公共交通面貌开始改观。
* 铺轨后的小东门繁华地区
* 图片来自网络
其实，华人创办自己的电车线路并非一帆风顺。当时的租界现代繁荣，而华界却拥堵局促。本来城墙拆除后，华界和租界连成一体，为开通电车联通提供了有利条件。但英、法、比利时等电车公司都想控制上海的交通权，企图将线路扩展至华界外马路董家渡一带。
以上种种要求，均遭到时任上海市政厅民政总长李平书的拒绝，他找来上海法租界首位华人公董陆伯鸿商议，主张南市的电车一定要由国人自己承办。经过多次在南市实地考察人流量，反复论证后，他们选定了一条沿线人烟稠密的成熟区域作为开行线路。为实现国人自办近代城市公交系统，规划出切实可行的方案。
* 华商 1 路电车（车牌显示高昌庙方向）
* 图片来自网络
第一辆无轨电车 | 更便利的选择
有轨电车的建设工程量相对较大，投入较多，各家电车公司的区域划分不同，线路调整和交集都不便利。所以，之后无轨电车的发展，也开始蓬勃起来。
* 1914 年 14 路老式无轨电车
* 图片来自网络
1914 年 11 月 1 日，英商上海公司的 14 路无轨电车在公共租界开始通车。这是上海滩第一辆无轨电车，该线路是亚洲最早的无轨电车线路，同时也是全球持续运营时间最长的无轨电车路线。路线由郑家木桥（今福建中路延安东路口）至老闸桥（今福建中路北京东路口），线路长 1.1 公里。因当时技术有限，在终点站特地造了一个可转动的大木盘，电车需先开到上面停下来，再用人力推动木盘，才能转换车头方向。
* 无轨电车终点站可调转方向的木转盘
* 图片来自网络
1926 年 10 月 23 日，法商电车电灯公司与英商上海电车公司的无轨电车线路联运，更方便市民转乘。无轨双层巴士也在南京路上出现了。
* 30 年代南京路上的双层公交车
* 图片来自网络
第一条汽车路线 | 德国进口公共汽车
随着上海城市交通的进一步繁荣发展，更为联通发达，能真正融合上海运输的公共汽车线路也随之出现了。1922 年 8 月 13 日，华商公利汽车公司开辟了上海市区首条公共汽车环城线路，由德国进口的两辆霍克牌公共汽车行驶。始发站静安寺路（今南京西路），经愚园路、白利南路（今长宁路），止于兆丰公园（今中山公园），沿途不设固定车站，乘客招手上车，拉铃下车。曹家渡是其中重要站点之一，圣约翰大学（今华东政法大学）师生以及休息天到兆丰公园休闲度假的市民，是这条公交线路的主要乘客。
* 当年双层公共汽车
* 图片来自网络
1924 年 10 月 9 日，英商中国公共汽车公司的第一条线路——9 路公共汽车正式通车，这条线路自静安寺开始，沿福煦路（今延安中路）、爱多亚路（今延安东路）至外滩。公共汽车虽然分走了电车的部分客流，但是由于电车主要行驶于人口集中、商业繁盛的区域，而且营运线路更长，营业车辆的投入更多，因而一直是当时上海市民的首要公共交通工具。
* 四川路桥旁上海邮政大楼前驶过的电车
* 图片来自网络
日新月异 | 国产无轨电车运行
1950 年 6 月，上海市公共交通公司修造厂首次自行设计的 1000 型无轨电车试制成功，意味着国产无轨电车取代国外制造无轨电车的时代终于来临了。1953 年 7 月，由上海电车公司新辟的 21 路无轨电车线，成为中华人民共和国成立后，全国第一条使用国产电车车型和架空设备的线路。
* 1949 年时行驶在打浦桥的 17 路无轨电车
* 图片来自网络
1963 年 8 月 15 日，第一辆 20 路无轨电车驶离静安寺起点站向外滩方向行驶，南京路上的交通揭开了新的一页。
* 改道南京路后首发的 20 路
配车 SKD663 型铰接式无轨电车
* 图片来自网络
60 年代，一批两节车厢的大容量铰接式公交车出现在上海街头，其车身长度是最初单机公交车的两倍，增加了车辆的乘客乘载量。到了 70、80 年代，上海“乘车难”矛盾日益突出，一批由上海自主生产制造的铰接式公交车，缓解了当时客流拥挤的矛盾。而 90 年代，首批空调公交车行驶在了上海的大街小巷...... 一个多世纪过去了，上海电车的发展史，折射出的是这个城市不断进取又融合的创新史。
* 80 年代行驶在南京路上的公交车
* 图片来自网络
复刻当年电车 | 南京路的铛铛车
“铛铛，铛铛”...... 一阵电车铃声将小编从百年前拉回了现实。原来熙熙攘攘的南京路步行街街口，又一辆铛铛车从小编身边缓缓驶过。
如今的上海已有 1000 条以上的公交线路，超过 20000 辆公交车（数据来自稍早前百度查询），以及庞大的轨道交通网络，可谓是交通极为便捷的国际大都市。但走在上海的“十里洋场”南京路步行街时，依然会被街上那车厢串联在一起，复古风十足的“小火车”所吸引。
* 南京路步行街街头的“铛铛车”
* 图片来自南步街
这种铛铛车西起西藏中路，东至河南中路，由多节车厢穿起，有全封闭式车厢，也有“敞篷车”式车厢。车身外饰以各种有趣新奇的图案，格外受孩子们欢迎。铛铛车的车程约 1200 米，沿途会经过上海最著名的百年老字号，如四大公司（回顾四大公司历史，请戳这里：先施公司、永安公司），全程行驶约 10 分钟，中途不停车。
* 缓缓驶过南京路步行街的“铛铛车”
* 图片来自网络
逛累了，就选一辆顺眼的铛铛车跳上去吧。或许，这座城市怀旧又创新的某种风骨，就在这铛铛车的晃晃悠悠里......
* 在“铛铛”声中领略上海风情
* 图片来自小编泡泡
本篇责编：泡泡
* 部分文字内容与图片来自网络
参考《上海的发端》等资料
来源：咂劲南京路
我知道你在看哟~
