连续三申报!南京超级“钉子户”,搬迁定了!

当时规划中提到，其中南京站东夹心地房屋还建工程的用地面积约31209平方米，规划用地为铁路用地，容积率≤2.0，绿地率≥20%，建筑高度≤24米，建筑密度≤55%。拟新建总建筑面积约65786平方米，其中:地上建筑面积约52148平方米，主要建设铁路部门相关办公用房、数据中心等;地下建筑面积约13638平方米，主要建设设备机房及地下车库等。

当时的地块现状为铁路及其内部夹心地(南京站东夹心地)，周边基本已建成，包含住宅、商业、公共配套、绿地等功能。

还建工程的具体效果示意图如下：

需要提出的是，南京站东侧夹心地还建工程是解决主城多年“钉子户”南京西站搬迁的重要过程之一，其是将南京西站部分铁路生产生活房屋，搬迁至南京站东侧约200m处的铁路夹心地块，用于安置部分铁路单位及设施。

且去年7月份，这个项目的相关征收土地公告就已经发布了，如今从规划开始走到实际的重要步骤已经开始，南京西站搬迁，真的快了！

众所周知，作为南京历史上的第一座火车客运站，南京西站于1908年正式投入使用，至今已有百年历史，1947年扩建后更成为全国第一大站，无出其右，风头一时无两。

也因此，它的每一块石板、每一寸墙壁上，都沉淀着浓浓的历史印迹。

直到1968年长江大桥通车，玄武湖北侧南京站建成，南京西站迁址，原站改名南京西站沿用至今， 两站之间仅隔5公里，这也预示着南京西站会成为金陵城的历史记忆。

• 2010年，原铁道部和南京市人民政府发布《关于进一步加快南京铁路枢纽规划建设有关问题会议纪要》，南京西站搬迁提上日程；

• 2012年3月24日22点17分，最后一班K161列车从南京西往厦门发车，南京西站告别，次日正式停运，百年老站完成了历史使命。

且在南京西站关停的第二年，其所在的下关区迎来一个历史性的并区大调整，原下关区与鼓楼区合并，老下关和南京西站一般，被时代的洪流所裹挟，成为南京历史丹书中的一笔。

在这之后，停运的南京西站何时搬迁，成为了南京人心中的执念。因为南京西站的一举一动，是牵动甚至影响整个鼓楼滨江片区核心关键之一。

首先，重中之重便是文旅价值——

南京西站地区并非整体搬迁，而是部分设施搬迁，原有铁路改为有轨电车线路。保留现有京沪铁路，继续建设沪宁城际铁路南京动车段，用于车辆的夜间停放和检修。此外，还将在京沪铁路和中央北路之间预留上元门铁路通道。

重点是，南京西站地区拥有一批较高历史价值的建筑，站房、站厅等民国建筑和部分铁轨将做保留，改建成铁路博物馆。

其次便是其居住价值，这一点，早在最早的规划版本中就已有所体现——

而整个下关滨江，要打造“成为混合开发模式的最可持续发展地区、创新健康优质的活力地区，塑造出优美的滨江天际线和友好的滨水城市界面。”

西站范围内，仅从限高上就能看出未来居住的高端型。

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