最近，南京公交集团与马鞍山公交集团，召开“公交联动”对接会。会上提到“信息共享”，更有“品牌共建”，还去宁马城际接驳站，实地调研。
作为关注宁马两地发展的笔者，自然也乐见其成。毕竟，宁马城际通车在即，“轨道+公交”的无缝衔接，关乎数十万人次出行人员切身利益。
交通是经济发展的先行官，宁马城际铁路廊道上的公交线路，已不再是传统意义上单一的城市公交线，而是同城发展不可或缺的重要组成部分。
此次宁马两地公交主动牵手、深度联动，是值得肯定、来之不易的务实之举，迈出具有里程碑意义的扎实一步。
作为一直关注两地发展的市民，看到这份积极作为与真诚心意，由衷感到欣喜和振奋。
这边结合笔者这个普通用户的切身体验，提三个小建议，希望能给两地公交，多一点思考。
及时完善各大地图软件的公交数据，
在马鞍山，虽然有马鞍山公交小程序的实时公交，但是作为想要“文旅发力”的城市，一定要及时对接好地图软件。
很多线路都不及时更新，更多时候，还是靠交通爱好者的“随机”维护。
笔者那时候在东站，根据百度地图显示，就是想乘坐一个路线，找半天没找到，后面经过深度搜索信息，发现几年前线路就变更了…
在这一方面，合肥在导航软件上的公交数据，就非常精准。比如在百度地图上，不仅可以看到下一班什么时候到，还能设置实时提示下车。
两城公交、地铁的数据对接打通，
在这一点，换乘上巧妙的结合，如果能利用间隔期，刚好下了S2，走过去，刚好赶上下一个南京7号线，那简直是“非常爽文”的存在。
或者地铁是否刚好“卡点”，让大家能下公交之后，走到上面，刚好乘坐地铁…这一系列的“操作”，这会让人在实际出行中，感觉到小确幸。
打破票务换乘优惠的统一，
在票务这一块，马鞍山市民卡，如果可以互信互认，优惠共享，那真的就无敌了。不然，大家也会办两张卡。
虽然大家有时候买杯奶茶，20多块钱一声不吭，不差钱。但在这种出行上，就感觉，有优惠不利用，就是心里“难受”。
况且，积少成多，节流永远比开源简单。不如，从一开始，就能积极的让“宁马”争取互惠。
这样也能让宁马双城更加“无感化”，把“民生实事”办到心坎上。
宁马城际运营之前，“公交先行”！
把“人”的感受放在第一位，让数据多跑路，让换乘更丝滑，让钱包少受累。
让“双城”生活，
真正变成“同城”感受。
