南京冲刺第四座双机场城市

南京正加速推进成为继上海、北京、成都之后中国第四个拥有双大型民用运输机场的城市。其关键举措在于将现有的军民合用马鞍机场适时启动民用跑道建设，投入运营后，将与主机场禄口国际机场形成“一主一辅、南北双场”格局。

此举背后是南京在区域航空竞争中的紧迫感。尽管禄口机场旅客吞吐量维持在3100万人次左右，但全国排名在11至15位间徘徊，与杭州有约2000万人次的巨大差距。且与武汉、长沙等城市的优势微弱，去年仅以4万人次的微弱优势险胜武汉。

禄口机场地理位置偏西南，对江北新区及苏北、皖北地区辐射不足。而位于江北的马鞍机场恰好能填补这一空白，有效辐射苏皖两省3000万+人口，并有望分流航班、缓解空域拥堵。

成都天府机场投运后，双机场旅客吞吐量在2025年合计突破9000万人次，成功超越广州，跻身“中国航空第三城”。这揭示了城市间围绕航空枢纽地位的激烈竞争。

南京此举旨在通过双机场布局未雨绸缪，强化其在长三角及中部城市群中的枢纽竞争力。