摘  要：

关键词：

外贯通道组成包括折棚组成、端框组成、连接框组成及绳索组成。每个折棚组成由6折环状折棚构成，折棚由特制材料制成，具有高强度、防火、防老化等特性。折棚布缝制边缘用铝型材制成的中间框装夹，折棚端部与连接框和端框相连。端框由铝型材焊接而成，表面喷塑处理，通过安装螺栓与车端相连^[1]。为防棚布受损，端框与连接框之间装有四条收紧绳索，分别装在端框和连接框上部和下部，以限制折棚最大拉伸量。上下绳索间装有拉簧，可使连接框尽量保持垂直位置。A型车外贯通道组成的使用寿命为15年或2 250 000 km。

每套侧护板组成包括中间护板、边护板及连杆等部件^[1]。侧护板组成通过边护板轴与安装在车端的支座组成锁紧而固定，由于配有快速锁闭机构，侧护板组成可迅速安装在车端，并通过一四角钥匙快速开启。侧护板组成的使用寿命为15年或2 250 000 km。

每个外贯通道组成配有一套顶护板组成，每套顶护板组成通过两个边梁分别安装在外贯通道组成的连接框和端框上，两车连挂后，两套顶护板组成就可以构成完整的顶装饰面。由于连杆机构为铰接式，可适应车辆运行中车端的各种变化^[1]。顶护板组成的使用寿命为10年或1 500 000 km。

渡板组成由渡板体、折页及磨耗条等组成，渡板体由不锈钢花纹板制成，折页设计方便后期维护，具有防滑性能，保障乘客安全。渡板组成的使用寿命为15年或2 250 000 km。踏板由光面不锈钢板制成，表面经钝化处理。踏板组成的使用寿命为10年或1 500 000 km。

南京地铁10号线贯通道在使用过程中，现场发现部分折棚棚布弯角处有磨损的现象，分析原因为南京10号线线路有小曲线，并且有S形曲线，当贯通道经过曲线时，折棚棚布之间会发生相互挤压摩擦，导致棚布搭接处缝纫线将挤压的棚布摩擦出小印痕（图2）。经现场查看，磨损的为棚布表层，对于整个风挡的密封性能是没有影响的，贯通道通过小曲线和S形曲线时，棚布缝纫线和棚布之间的挤压摩擦是不可避免的。经过分析及讨论，决定涂抹QNNM-PU-80胶来修补表层磨损的地方（图3）。为防止缝纫线再次摩擦棚布，可对所有弯头和直布搭接处的缝纫线及与缝纫线摩擦接触的区域也进行刷涂。目前欧特美厂家已结合车辆大修完成折棚涂胶整改，有效消除了棚布密封性破坏的风险。后续修程中检查效果良好，延长了折棚使用寿命。

折棚结构的密闭性直接关系到地铁车辆内部环境的舒适度和安全性，尤其是在恶劣天气条件下。然而，长期运营和自然老化可能导致折棚封闭不严，存在雨水渗透进入车厢的风险，这不仅影响乘客的乘坐体验，还可能对车内电气设备造成损害，增加安全隐患。随着运营时间的增长，南京地铁10号线车辆贯通道在使用过程中出现过折棚开线和折棚布与连接框脱开故障。

1）折棚开线故障（图4），可现场清洁开线棚布位置附近的面料筐。拉开棚布，拆去开线处的缝纫线，露出需要缝纫的开线棚布。利用原有针眼，手工对开线棚布处进行穿线缝纫。缝纫^[1]结束后涂修补液，处理24 h后进行密封性测试。

2）折棚布与连接框脱开（图5），此故障在车上无法处理，需将损坏折棚从车上拆卸后吊至台位，将脱开的棚布清洁后重新压入连接框内，涂抹密封胶后24 h进行密封性测试。此故障修补后，经过一段时间运营，折棚布相同位置仍可能再次与连接框脱开，建议有条件直接更新折棚。

南京地铁10号线列车运营过程中多次报贯通道区域存在明显异响，结合正线跟车以及前期故障情况，贯通道区域异响均为贯通道顶护板、侧护板内部机构以及顶护板、侧护板之间磨蹭、渡板出现的噪声，故障分类如下：

1）顶护板折页或渡板折页铰链动作存在异响，该情况较为明显、刺耳。回库拆解发现为铰链内部生锈导致，可通过除锈和润滑处理。

2）顶护板中间护板变形导致顶护板内部磨耗条、波浪条摩擦力增大，从而出现噪声。且顶护板中间护板变形后两侧轻微下垂，导致列车在动作过程中顶护板和侧护板裙边接触、磨蹭，从而出现明显噪声，可通过调整顶护板安装螺栓位置进而提升顶护板高度来减小异响。

3）侧护板中间护板和边护板的间隙较小导致摩擦力增大，造成异响，可更换连杆机构尼龙垫片来调节护板的间隙。

4）渡板磨耗条铆钉压装不符合工艺要求，导致铆钉与下方踏板总成摩擦造成异响，可掀起渡板折页，检查磨耗条铆钉，发现有铆钉异常时直接更换铆钉进行处理。

贯通道异响为贯通道常见故障，正线运营时持续异响会影响乘客舒适度和乘车体验，易引发投诉，发现此类问题时应及时处理。针对异响问题的对策如下：1）结合修程修订对原有全效修修程进行细化，修改侧护板的检查频率，增加顶护板年检；2）对于易出现异响的位置，如顶护板、渡板折页铰链、顶护板、侧护板各机械部件增加润滑要求；3）对磨耗条、磨耗布等进行检查要求的细化，并安排工程师、工长对作业质量进行抽查；4）安排驻站人员在正线巡检时进行异响情况的检查，有异常的安排回库处理。通过修程优化及正线发现故障及时处理，后续在正线跟车时异响大幅减少，避免了乘客投诉。

2021年，南京地铁10号线列车共提报贯通道磨耗条铆钉断开或磨耗条缺失故障59起，补装磨耗条30根。分析原因为：

1）贯通道磨耗条过长（图6）。在运营过程中，相互挤压造成磨耗条铆钉断开而磨耗条脱落。

2）保洁人员作业方式不科学。保洁在夜间车辆内部清洁时，先在车厢内泼洒兑有清洁剂的水，然后拖地清洁，造成渡板下方有积水，潮湿环境对铝铆钉腐蚀（图7）导致铆钉在贯通道运动过程中断开。

问题对策：已要求全效修班组结合修程对过长的磨耗条进行了切割处理。针对被腐蚀的铝铆钉，全效修班组在修程中仔细检查了每个渡板磨耗条的铆钉情况，存在松动和腐蚀的及时更换。同时，针对该问题及时与保洁主管沟通作业注意事项，优化作业方法，作业前禁止对贯通道区域洒水，避免将水拖至贯通道踏板下方，使用干布擦拭贯通道区域，防止渡板下方积存含有清洁剂的水。经过对磨耗条和铆钉的处理，再加上督促保洁优化作业方式，2022年共发生磨耗条故障7起，补装磨耗条2根，故障率明显下降。2023年4月起，南京地铁10号线车辆开始大修，更换了所有渡板磨耗条及铝铆钉，后续未再次发生此类故障。

南京地铁10号线列车在2022年贯通道顶护板年检中发现过3起顶护板关节轴承内外圈分离故障（图8）。

原因分析：顶护板安装后关节轴承的轴心方向为竖直方向，随着使用时间的增长，内圈轴承磨损造成轴承内外圈分离，进而造成顶护板折页间隙过大，同时连杆机构与折页摩擦，正线运营时有异响。

问题对策：已要求班组在年检中加强对关节轴承的检查，发现异常及时更换并使用WD-40对运动部件进行润滑，后续年检中未再发现此类故障；同时，在南京地铁10号线二期新车讨论会上与厂家一起对顶护板关节轴承进行优化，优化后顶护板安装后关节轴承的轴心方向为水平方向（图9），提高了顶板组成的结构可靠性，延长了关节轴承的使用寿命。

END

长按识别小程序在线阅读，订购更优惠