记得加【星标】↑ 第一时间收到推送哟
有直飞航线当然可以把客源留在本地，但对于一些需求相对少的不足以直飞的航点，中转联程(同航司）也同样可以把客源留在本地。南京机场目前境内航点覆盖率不足40%，境外可中转联程覆盖点也主要集中在一线航点，覆盖面有限。那么关键短途航线还缺哪些？或者现有航线时刻是否最优？南航目前在南京机场仅有接近中午的一班南京-重庆，到达重庆后仅可衔接重庆-迪庆香格里拉一条特色航线。如增加早晚间各1班南京-重庆，相当于飞机在南京机场过夜，1天飞3趟南京-重庆，将可以增加南京-库尔勒、阿克苏等其它特色航点的衔接顺畅度。
南方航空 重庆枢纽航线网
海航在重庆拥有布鲁塞尔等5个特色欧洲航点， 西雅图特色北美航线。然而海航目前在南京机场无重庆航线，南京旅客无法无缝联程衔接以上航点的航班，只能去上海或杭州。如果增加海航南京-重庆的晚班机，现有的西部航空航班可调整至下午，将更利于南京周边旅客飞往上述远程航点。
海南航空 重庆枢纽航线网
以上航班开通或调整后，南京-重庆航线也基本具备开通快线服务的条件，总航班量将接近或达到日均20架次左右，时刻分布也会更加均匀。
海航在北京首都机场拥有柏林、布拉格、都柏林、爱丁堡、贝尔格莱德等多个独飞欧洲航点， 波士顿等独飞北美航点，以及特拉维夫、墨西哥城、海参崴等特色航点。目前南京机场尚无海航的首都机场航线，相对武汉等同等级机场便利度大为下降。想去以上目的地的南京周边旅客，只能辗转杭州和上海。
海南航空 北京首都枢纽航线网
长荣航空具备完善的北美航线网，欧洲和东南亚也不逊色，恢复或开通由立荣或长荣执飞的南京-台北航线将利于将更多境外留学生、长居旅客选择南京进出，以及南京周边商务旅客飞往以上目的地。
▲
南航在大兴机场具备完善的国内国际航线网，其中国内航线网相对南京机场可以补足新疆航线通路，国际航线网可以补齐南京-中亚、中东、南亚、欧洲等方向的盲区。
▲
德威航空在济州岛有较完备的韩国国内航线和日本主要航点航线网，在南京-日本航线几乎全部取消而需求却异常旺盛的背景下，任何一条南京-日本同航司中转联程通路都弥足珍贵，而南京-济州是仅剩的不绕路的选择。
参与更多话题讨论和分享
可扫码或添加微信nkgroute加入微信群 ↓
