南京建宁西路过江隧道高聚物弹韧体无缝伸缩系统圆满完成

近日，由中路交科承建的南京建宁西路过江隧道高聚物弹韧体无缝伸缩系统圆满完成。建宁西路过江通道位于长江大桥和扬子江隧道之间，采用双洞六车道城市主干道标准，设计时速60km/h,全长6.8公里，其中隧道段长3.55公里，最大纵坡4.5%，属于目前国内施工难度最高的盾构隧道之一。

建宁西路过江隧道具有长大纵坡占比高、车流量大、沿线居民区密集特征，对于隧道铺装降噪功能性、服役耐久性均提出高要求，为此中路交科开展了“绿色隧道大纵坡降噪、耐久路面”课题研究，特别针对隧道变形缝处路面开裂破损问题，重点研究了高聚物弹韧体无缝伸缩系统。

本次项目环保和质量要求高，采用分段开挖、三阶段升温拌合、多层灌注式整平工艺确保隧道内环保及耐久性施工。通过现场检测，高聚物弹韧体无缝伸缩系统表面平整、密实，接缝零渗水，密封性好，施工后与相邻路面高差仅1~2mm，行车舒适同时满足隧道铺装抗裂需求。

针对隧道变形缝路面开裂及渗漏水难题，中路交科依托江苏省钢桥面与隧道铺装工程技术研究中心，在交通运输部科技成果推广项目基础上，自主研发了高聚物弹韧体无缝伸缩系统，材料弹性变形能力提高一倍，无缝伸缩系统宽度从进口材料50cm~60cm的限制下，突破到只需要30cm~40cm，并建立了自主设计理论和标准化施工工艺，形成了3项发明专利、2项部级工法及1项行业团体标准等系列自主知识产权，项目研究成果经院士领衔专家组鉴定为国际领先水平，获得中国交通运输协会科学进步二等奖。

隧道高聚物弹韧体无缝伸缩系统

该技术以高聚物弹韧体填充于隧道变形缝处路面槽口中，在保证承载能力的前提下可适应50mm的水平向变形和5mm的竖向变形，与界面25℃附着力拉拔强度10MPa以上，足尺高周疲劳超7000次，无缝隙、零渗水，行车舒适性优异，适用于沉管、围堰、盾构等隧道变形缝处路面工程以及桥梁横向伸缩缝和纵向拼接工程。