仅有1栋超高层保留?!南京南站,巨变!

南京南站，巨变来了！

作为华东地区最大的综合交通枢纽，南京南站，近日迎来全新规划：

全新的滨河CBD、全新的产业载体布局、全新的景观轴以及超高层地标！

为落实中央城市工作会议关于推动城市内涵式发展要求，进一步发挥南京南站地区作为华东地区重要交通枢纽的门户作用、作为城南中心组成部分的集聚引领作用，提升城市空间品质，开展《南京南站地区品质提升城市设计》工作……

一、项目区位及规划范围

南京南站是华东地区重要的交通枢纽，是《南京市国土空间总体规划》明确的四大市级中心之一城南中心的重要组成部分。

规划范围横跨雨花台区和江宁区，北起绕城高速公路，东至双龙大道，西至机场高速，南抵秦淮新河，总面积约为6.03平方公里。

二、地区发展愿景

南京南站地区联动南部新城等周边板块，形成“智慧闪耀的现代化枢纽型新都心、面向全国的标志性门户”，聚焦6平方公里，着力打造“枢纽、年轻态”创新城区。

五、城市设计主要策略

(一)中轴南段滨水引领区

1.增强产业能级。引入产业引领载体、创新服务平台和小型会议会展产业服务功能，形成片区功能辐射。

2.优化中轴景观。增加中轴对景地标，丰富景观层次和序列。

(二)中轴中段轴线景观区

注入空间活力。合理布局点状商业、体育活力设施，打造“空地智联”特色场景，适度增加地下停车空间，构建融合休憩、运动、科技与年轻力体验的活力公园。

(三)中轴北段站前广场区

1.增加文化属性。南广场以“人文活力”为核心，增加人性化设施和景观，建设集文化展示、公共活动与城市社交于一体的城市文化会客厅。

2.塑造展示窗口。北广场在满足疏散要求、保障人行主通道通畅的基础上，结合地铁站点出入口增加人性化休闲设施、低空经济展示空间等。

(四)街道空间织补

1.缝合空间关系。通过“建筑前区景观化”改造，优化建筑前区与街道边界衔接关系。2.升级慢行系统。通过稳静化、分时共享等慢行设计策略，打造网络化慢行优先的特色街巷。

当我们把目光锁定在长三角重要门户南京，寻找城市极致视野的时候，“南京南站”作为南京的南大门，必定是不容忽视的坐标。

06-28商办混合用地：容积率5.5→4.5、高度100米→80米；

06-29商办混合用地：容积率5→4、高度100米→80米；

06-30商办混合用地：容积率6.5→4.5、高度150米→80米；

06-31商办混合用地：容积率5→4、高度100米→80米。

绿地云尚商办楼，也有一栋200米的地标变成了131.6米的矮大胖

绿地之窗办公楼的双子塔：

两栋140米地标塔楼（B-1栋、C-1栋），两栋100米塔楼（F-1栋、G-1栋）全部被“斩首”，统统一刀切地砍至83米。

调整前效果图↓↓

调整后效果图↓↓

此前关于南站削高的一个很重要原因，就是土山机场。但随着5号线通车，土山机场自己也将迎来全新设计与新城规划……

也就是说，土山机场某种程度上已经不能算是限高的主要理由，更不能算不上未出让、规划中的商办楼的削高主要原因。

因此我们可以看到，除了前期的规划调整之外，南京滨河CBD的超高层依旧保留，且只保留了一栋，设计更为成熟、务实：

从示意图可以看出，整体楼栋均为高层+超高层，营造滨水城市天际线；中间则为绿轴公园直通南京南站南大门，核心中轴更宏伟，颇具城市客厅气质。

这个规划，更为人本、更为实际。

摩天高楼的建设，在近两年甚嚣尘上，烂尾、建得慢，周期过长消耗资金更消耗市场预期，就算建成，如果招商不到位，后期运营艰难，那么高楼带来的收益，就只剩尴尬。

最典型也最近的例子，便是南京第一高楼紫峰大厦，屡屡传出顶层和观光层被拍卖的消息，除此之外，便是与光鲜亮丽的响亮地标外表不符的内部萧条的商业环境。

现在这个市场，走务实道路未尝不是一种明智之选。更快建设、更好运营，更早服务市场。

尤其是近两年，南京想要发展南站的心其实相当强烈：

一方面，是整个南站的商圈能级，在最新的规划中，比百家湖、夫子庙、湖南路、仙林等地的都要高，与元通、江北并驾齐驱的二级商圈：

一级商圈：新街口

二级商圈：元通、城南（南站）、江北

同时，更是少有的首发经济拓展培育区之一。

现在全新设计方案出炉，无疑将是南站商圈的一个新契机。

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