当大多数省会还在死磕米字型高铁枢纽的时候，南京已经把目标直接拉高到了十五向。这不是简单数量上的堆砌，背后是16台30线的超级车站、近70万平米的枢纽体量，以及江苏十五五规划里要重点推进的四条高铁，每一条都和南京有关。
别的城市还在为线路过境争得面红耳赤，甚至不惜牺牲地市的枢纽价值南京却已经跳出了这种低水平竞争直接奔着全覆盖的都市圈规划去了。
先看看南京手里已经握着的牌
南京南站七条建成高铁，每一条都是干线或干线连接线。京沪高铁这条南北大动脉南京南站几乎拦下了所有车次必停，枢纽地位稳得不能再稳。
沪宁城际全球顶级城际线路，每天开行超过200对，宁杭高铁利用率早就突破80%接近饱和。南京到合肥之间车次已经塞不下，新开的列车只能往时速250公里的宁安高铁上赶，这条线成了连接长江中游城市群的新通道。这些线路放在普通地级市，能直接吊打全国大多数省会的城市交通规划格局。
真正让十五向落地的两个大项目
第一个是北沿江高铁，也就是沪渝蓉高铁，江苏省段已进入建设收官阶段。泰兴段主线桩基、承台、墩身、箱梁全部架设完成，全面转入无砟轨道施工。这条铁路建设不仅结束泰州不通高铁的历史，还能把南京到合肥的时间压到35分钟以内，东西方向又多了两向。
另一个是宁淮城际，南京辐射苏北的区域主线，整体进度已经超过80%，预计2027年下半年具备开通条件，届时南京到淮安1小时直达。苏北高铁通道形成三条平行线路，与京沪、连淮镇扬铁路汇合，南京与苏北之间六线并行的城际铁路格局基本成型。
南京北站位于江北新区，规模16台30线，总建筑面积约69万平方米，地上四层地下两层，立体布局拉满。这是沪渝蓉沿江高铁上最大的铁路客站，同步接入宁淮城际、宁蚌城际等多条干线。
截至2026年4月，地下结构全部完工，地面主体全面铺开，预计2027年10月和北沿江高铁同步开通。这种新城崛起式的超大规模TOD开发，本质上是对城市格局的重塑，而不是简单修个车站。
江苏十五五交通规划重点推进的四条高铁——宁宣高铁、扬马城际、合宿高铁宿迁至泗县段、淮新高铁，每一条都路过南京。最终目标是在十五五末期，南京到都市圈所有成员城市1小时通达率做到100%。不管是省内的镇江、扬州、淮安，还是安徽的滁州、马鞍山、芜湖、宣城，全部纳入南京1小时通勤圈。当别的省会的城市规划还在拼图阶段，南京已经把整张都市圈规划都落地了，这差距不只是线路数量的差距，更是城市群发展视野和格局的差距啊。
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