南京快速路堵得怎么样？早晚高峰，凤台南路、内环南线好像候处于拥堵状态，在新庄立交桥、玄武湖隧道以及沪蓉高速石杨路和绕城高速公路等路段上也很难遇到畅通的时候；

除了年前的2天之外，周一早高峰遇上下雨天时，高架道路就会变成堵车的一锅粥。

凤台南路北起赛虹桥立交，南到绕城公路，全长约5.3公里，在城西干道和绕城公路之间起到连接作用。

2017年完成过环境综合整治后又在2023年对高架桥头跳车病害做了局部维修，并一直以日常养护修补为主，没有进行大规模路网优化。

内环南线于2004年开始建设，是南京城市“井字”核心部分的南部路线，在双桥门立交到赛虹桥立交之间连接着。它一直承担着江北、河西以及主城和江宁之间的大量中长途出行。

它所处的位置使得道路容易受到周边环境的影响而产生局部堵塞。

与此相反的是凤台南路、内环东线以及九华山隧道和龙蟠中路等地方，在早高峰的时候经常出现拥堵的情况，像中山南路上从早上到晚上都会堵车，并且因为车辆众多所以灯光通明。

因此我们可以知道：虽然单个路段的通行能力并不低，但整体上仍然容易形成城市交通的重要瓶颈。

家住城东、上班地点在扬子江大道的通勤族，每天出行都要考虑路线的选择问题，常用的2种通勤方案分别是：

绕开城区高速路经石杨路段再进入内环南路或者经过玄武大道、玄武湖隧道接入内环北线。

如果实在没有办法的话才会选择中山东路；但是无论走哪条路线都会遇到拥堵的情况，堵车很普遍。

其实南京这些年一直在推进交通改造升级：还在城区内形成了“井字三环、轴向放射”的高快速路网结构体系。

同时推进了1.5环快速路建设以及新城与主城之间的通行联系，在凤台南路、内环南线等主要拥堵快线上也进行了一些小范围的路口精细化改造和局部拓宽，但整体上仍然以系统性的网络结构调整为主。

目前南京的机动车保有量不断上升，主城通勤出行的需求也越来越大，而这些主要快速路早已超过了设计承载能力，在原有基础上进一步增大了通行压力。原来的快速路已经丧失了它的“快”的特性，并且使市民日常上下班的时间大大增加。

对此，有网友提了几个建议。第一点是采取高峰时段外来机动车限行措施，在早晚高峰期禁止外地车驶入核心高架、隧道，以分流不必要的过境车辆；

第二步为简化凤台南路及内环南线的上下出入口，改善快速路和主干道之间微循环的道路网络，并打通中山东路以及玄武湖隧道等道路，提高交通效率；

第三步就是完善分流网结构，来分担主要道路上的压力，把通勤族分散到各个路段、片区内部。

这些建议是市民根据日常通勤中的问题提出的实用想法，符合南京的交通情况，并且落地性较强。

从市民日常生活通勤便利性以及城市发展角度考虑，凤台南路、内环南线等主要拥堵路段都必须采取针对性的改善措施，从而恢复该市快速干线应有的通行功能，进而摆脱全天候堵在路上的状态。