多维交通同频发力 南京都市圈迈向深度融合

4月22日10时，随着首班列车缓缓驶出南京西善桥站，国内首条跨省共建的市域（郊）铁路宁马线正式开通初期运营。这条串联南京与马鞍山两市的“交通纽带”，起于南京市西善桥站，终至马鞍山市太白站，全长约54.23公里，共设16座车站（南京段8座、马鞍山段8座），将两市中心城区的通勤时间压缩至30分钟以内。至此，南京地铁运营里程由525公里跃升至579公里，宁马“半小时”通勤圈从蓝图变为现实，这不仅为南京都市圈的一体化发展注入强劲动能，也为全国跨省市域（郊）铁路建设树立了示范标杆。

宁马线的顺利开通，每一步推进都凝聚着建设者的智慧与坚守，其建设打破了行政区划壁垒，从规划、施工到监管、验收，均须实现跨省市协同，这本身就是一项全新的探索，而南京段的施工难度，更成为项目推进中的“硬骨头”。

据南京市建委轨道站相关负责人介绍，宁马线南京段线路走向复杂，先后下穿老旧民房建筑群、上跨运营中的地铁7号线、下穿岱山东路立交桥及建宁撇洪沟，穿越区域地质条件极为复杂，隧道需长距离穿行于淤泥质粉质黏土及富水粉砂层，施工难度大、控制标准高。施工阶段，参建单位多次邀请业内权威专家组强化施工技术指导，优化掘进方案，帮助解决了现场存在的始发邻近建筑物、上跨既有运营线、下穿岱山东路立交桥等关键技术难题。

除了攻坚克难的硬核实力，宁马线的高架段更以“一站一景”的匠心设计，成为串联两市的“流动风景线”。建设者结合沿线人文、地理及周边环境，将地域特色与现代建筑美学深度融合，让每一座高架车站都成为彰显城市气质的“名片”。其中，江宁滨江经济开发区站以“起航”为主题，建筑造型酷似扬帆远航的帆船，呼应区域产业发展的奋进姿态；作为宁马线进入南京的“门户”，铜井站以“破茧成蝶”为设计灵感，通过“双柱异距”悬挑结构，实现了形态创新与结构节约的双重突破，兼具视觉冲击力与经济性。

轨道交通项目专业门类繁杂、工程资料浩如烟海，加之各站点建设条件迥异、施工时序错落，给工程全周期管理带来严峻挑战。尤其在消防验收这一关键环节，涉及建筑疏散、防排烟、消防联动等多个重难点，直接关系到项目能否按期开通运营。

面对考验，南京市市轨道站与市消防中心坚持以党建为引领，深入实施“党建+业务”双轮驱动战略，将组织优势转化为攻坚效能。今年以来，南京市轨道站与市消防中心联合印发《“架红色桥梁，守消防之门”党建共建工作方案》，明确双方共建目标、合作内容，推动党建工作与业务工作同频共振、深度融合。双方聚焦地铁轨道工程消防验收中的难点堵点，打破部门壁垒，建立协同机制，多次深入宁马线南京段项目一线，开展消防质量联合验收与过程共管，成功探索出消防验收与过程监管深度融合的新模式，有效提升了项目质量把控与验收效率。

为确保宁马线顺利通过消防验收，南京市消防中心提前谋划、主动服务，专门组织地铁公司、设计院及相关施工单位，宣贯验收申报要点，详细梳理常见验收问题，精准对接项目进度与验收计划，并多次提供现场技术服务指导，帮助施工单位及时整改消防安全隐患。验收过程中，市消防中心聚焦地铁车站特殊要求、区间隧道、车辆段封闭盖下大库等重难点，从建筑疏散、给排水、防排烟和电气防火性能实测、消防联动等关键环节及重要系统功能入手，对照规范标准逐项细致排查，全力保障宁马线以高标准通过消防验收，为项目按期开通运营奠定了坚实基础。

与此同时，南京市市轨道站的“地铁卫士”们主动打破监管壁垒，创新提出“独立监管、同步验收”的新思路，构建安全监督群防群治新体系，同时发挥南京都市圈“排头兵”作用，为马鞍山方面提供专家“智库”支持，不仅保障了宁马线的顺利建设，更为后续跨省轨道交通建设工程监督管理提供了可复制、可推广的思路。

宁芜铁路扩能改造工程二标段即将进入收尾阶段，为全线建成通车奠定坚实基础。

南京南隧道是二标段核心工程，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里，穿越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区。其中，盾构段从雨花台区梅香路工作井始发，终至江宁区韩府山既有隧道，全长约2.4公里。下穿秦淮新河段约200米是全线施工难度最大、要求最高的区段。盾构机穿越该节点时，顶部距河床底部最浅处覆土厚度仅2.6米，不足盾构机直径的三分之一，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。

建设团队经过反复论证，创新采用“分期导流、半幅施工”的方案，保障下穿秦淮新河段盾构施工安全高效推进。盾构掘进前，项目部分两次对秦淮新河半幅河道区域进行清淤、换填和覆土加固，同时在隧道结构上方施加压重块，为盾构掘进构筑稳固基础。

“施工区域紧邻京沪高铁跨河高架桥，最近距离为60米，略大于一个标准游泳池的长度。为确保高铁桥墩安全，河床清淤、混凝土浇筑等作业必须将地层变形控制在毫米级范围内，施工精度要求高，难度也是极大的。”中铁十四局宁芜铁路项目二分部负责人说。针对盾构区间水情、地表和地下环境复杂等特点，项目量身定制了开挖直径达9.33米的“宁芜号”土压平衡盾构机，在刀盘结构、刀具布置、开挖控制、盾尾检测等方面进行有针对性的提升，积极应用开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等多项先进智能技术，提高盾构施工掘进质效。

宁芜铁路扩能改造工程正线长度约102.2公里，项目北起南京东编组站，经栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站。其中，南京东编组站至沧波门段、门南村至南京站客车联络线实施电气化改造；沧波门至古雄段既有铁路实施外迁；古雄至芜湖东段实施电气化改造和平改立工程。

南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除市区铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的割裂城市、噪声干扰、污染排放、交通拥堵等问题。多处城市主、次干道的通行将不再受铁路影响，大幅提升交通畅达性。

宁芜铁路扩能改造工程建成后，将进一步优化区域铁路网布局，对于落实“生态优先、绿色发展”理念，加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。市建委会同市交通运输局等相关单位，将继续紧盯时序节点，强化要素保障，加快推进项目建设，为市民创造更加便利、温馨的生活环境。

4月27日下午3时许，南京北站站房二标段高架层施工区域，司索工老李娴熟地将一捆钢筋绑扎好，牢牢地挂在塔吊的钩子上，信号工老张聚精会神地望向空中，向塔吊司机发出起吊的信号。

在偌大的施工平台上，到处都是忙碌的身影。该标段总承包单位中铁建设集团有限公司一名技术人员说：“目前工人有1000名左右，包含钢筋工、木工、混凝土工、塔吊工、司索工等。”

南京北站站房及相关工程总建筑面积69.21万平方米，涵盖铁路站房、铁路停车场、市政配套车场、换乘空间等多功能区域，二标段建筑面积近43万平方米，如此大体量的项目如何管理？上述负责人介绍，项目部将现场划分成单元格，每个单元格内有相应的安全员、施工员和技术员，各自按照职能作为第一负责人；由于站房涉及3个标段，作业区域因结构相连无法实现绝对封闭隔离，项目通过智慧管控平台划定数字化安全边界，智慧系统可实时监测人员活动轨迹，一旦超界，立即启动预警，并同步推送预警信息至平台进行精准管控。同时，项目引入AI隐患识别抓拍系统，实现作业区域违章行为的无死角抓拍，实现精准防控。

作为智能建造试点项目，该标段以培育新质生产力为导向，构建数字化协同、工厂化生产、智能化管理、机械化作业四位一体的智能建造体系，铸就创新融合、集约适度、智慧便捷、绿色韧性、人文品质的精品站房。工程涵盖土建、机电、装修等20余个专业，接口繁多，易出现机电管线与结构梁冲突、多标段交界处装修面标高差异等碰撞问题。项目以BIM技术为核心，一方面完成全专业精细化建模深化，通过三维图纸会审提前排查碰撞点，解决管线交叉、构件冲突等问题；另一方面，在指挥部的引导下，共同开发BIM协同深化平台，打通“建模—审核—优化—确认”全流程在线协同，为站房多标段协同管理、多专业有序施工提供关键支撑。

在施工时，该标段地铁基坑最大开挖深度26米，为保障基坑安全稳定，项目部署北斗基坑自动化监测系统，对基坑开展毫米级精度的实时动态监测。当后台监测数据达到预警阈值时，项目第一时间对数据异常区域的周边环境进行研判处理。

站在施工现场抬眼望去，塔吊林立，据介绍，现场有23台塔吊，数量远超一般项目，为保证大型机械作业安全，项目采用“量身定制”的塔吊防碰撞系统，该系统设置了塔司违章抓拍设备，有效杜绝司机违规操作行为；加装吊钩可视化监控装置，消除吊装作业过程中的视野盲区；通过算法设置预警角与安全角双重防护机制：塔吊大臂旋转至预警角位置时，系统将触发语音警报提醒司机减速；旋转至安全角位置时，系统将自动屏蔽前进指令且逐级自动降速直至大臂停止转动，从设计层面实现了本质安全防护。

目前南京北站站房二标段出站层施工已完成，承轨层完成90%，高架层完成70%，待高架层结构完成后，将进行上部钢屋盖结构及二次结构施工。作为集高铁、城际、普速铁路于一体的综合性枢纽，南京北站站场规模16台30线，建成后将补齐南京“米”字形高铁网关键拼图，构建与南京站、南京南站“三站”联动的新格局。

效果图

以宁马线为通勤纽带、南京北站为门户枢纽、宁芜铁路扩能改造为客货支撑，三大工程将共同构成南京都市圈硬核交通底座。目前，南京还有宁滁城际、宁扬城际在建，南京至宣城高速公路机场枢纽至和凤枢纽段扩建工程一期也迎来重要节点——横溪河保通桥预制梁吊装施工顺利完成，为项目第二阶段交通导改及机场高速保畅工作奠定了坚实基础。交通通达最终指向产业协同、公共服务共享、城乡融合、区域一体。当列车飞驰而过，南京与都市圈城市正从地理相邻，走向真正的命运与共、功能相融。

来源：南京日报

编辑：李硕繁

审核：徐笑

发布：朱孝波