南京18号线和S1号线功能重叠?建18号线浪费?别再被表象骗了!

南京地铁十八号线的预算要350亿，线路长度要61.7公里。

这也导致规划中的南京地铁十八号线有不少网友吐槽说，建这个线路的必要性不大。

但另外有人认为呢，这也是南京未来10年的关键一个线路。

但其实在我看来，不用扯多么高大上的道理，十八号线还真要建设起来才行。

首先我从吐槽人的理由来总结几个点。第一，害怕线路太贵，应该用这些钱给城东的麒麟片区修多几条地铁线路，或者用5号线过江之后连接上S8。

第二个呢，是因为当前的S1号线有些线路存在重合，也因此呢，觉得会造成浪费。

第三个是如今的禄口机场到新街口，换乘也不算麻烦。特别是在南京的北站启用之后，可以增加多几趟的车，并不用修多一条新的线路。

另外，还有更方便的省钱方法，就可以在上元门通道开短途高铁，这些都会比修地铁要划算。

但是这些说法看起来好像有道理，但其实都是站眼前的角度来看问题，都没想过城市发展未来这回事。

如果说跟S1号线重复，在我看来，那条S1作为一条市域的线路，慢悠悠的，从禄口机场到南京南都要花40多分钟，并且也是给江宁等片区服务的。

十八号线则是按照大站快车来设计，能够达到160公里的时速，用半个小时就能跑完全过程，并且连接南京北站、江北核心、新街口、禄口机场这些地方，都是南京很关键的地方。

说白一点就是一条南北方向的快速通道，两个线路就好像是一个普通公路跟一个高速公路的区别。

另外，南京这边的地形本身比较长又比较窄，而城市呢，被长江给隔成两半，导致过江隧道高峰期堵得挺严重。

而十八号线的好处就可以给这些跨江缓解压力，所以相对比之下的S1号线是比不过十八号线的。

另外，如果说换乘够用的话，想的也太理想了。首先从南京来看，人口早就破到了千万，估计在2035年会涨到1300万，未来的南京北站它的据目标是要在一年时间能够送3650万的旅客。

如果那个时候的南京南南京站，这几个枢纽客流爆了之后，那么从现在的换站来看，会很难受。

所以十八号线的开通能够实现一站直达，这个效率并不是开多几个车能够相比的。

从其他城市的例子来看，就好像广州这边有个十八号线开通时的客流也不大，后面原先跟着线路一起发展好了之后，如今也成为了支撑城市扩展的重要交通工具，这个就是一个远见的规划。

当然，如果优先赶3号线的延伸、5号线过江这些也可以，毕竟都是能够补齐过江短板的，也能够解决这些片区的出行困难。

但是不能够因为这个而忽略了十八号线的建设，十八号线可以说是要服务南京长远发展的，并且这个地铁的东西从规划审批到建好，可能时间也比较久。

如果等到南京北站等做好运营之后，禄口空港新城再成形后再动手，那么那个时候交通跟不上，建起来就更麻烦了。所以十八号线还真不能够给落下，必须得抓紧建设。