南京禄口机场的位置在哪里,看完地图你就明白为什么南京人都说坐高铁更实在

很多人第一次来南京,落地禄口机场,打开导航到市区,看到那个数字会愣一下,35公里,这什么概念,从机场到新街口,开车顺的话要50分钟,不顺能开一个多小时,打车200块起步,地铁倒是便宜但要坐一个小时,这个距离放在国内各大城市的机场里,不算最远但绝对够折腾,关键是你会发现一个特别有意思的现象,南京人自己出远门,很多时候宁可坐高铁也不愿意飞,不是因为怕飞,是因为算下来,坐高铁那个总时间和总成本,比飞机划算太多了。

这事儿说起来有点反直觉,飞机不是应该更快吗,但你仔细算就明白了,南京南站在市区南边,离市中心也就十来公里,打车二三十分钟,地铁二十分钟,到了高铁站直接进站,提前半小时到就行,而禄口机场呢,光去机场这一趟就要预留至少一个半小时,到了还得提前两小时办托运过安检,这一来一回,光在路上和等待的时间,就比高铁多出两三个小时,更别说飞机晚点这种常态化操作了。

禄口机场为什么建这么远,这事儿得往前倒二十多年说,当年选址的时候,南京主城区已经很密了,往北是长江,往东往西都是成熟的居民区和工业区,机场这东西需要大片平整的土地,还得考虑噪音影响、空域安全,来来回回筛下来,只能往南走,禄口那片当时还是农田和丘陵,地形合适,空域也够开阔,于是就定在了那儿,问题是当年做决策的时候,可能没有完全预料到南京后来的发展速度和交通格局的变化。

你看现在的南京,高铁网络发达到什么程度,南京南站是华东地区最重要的高铁枢纽之一,往北去北京4个小时,往南去杭州1个小时,往西去合肥40分钟,往东去上海1个半小时,这些城市之间的高铁班次密到你随到随走,而且高铁站都在市区或者市区边上,下了车直接就是地铁公交,这个便利性是机场完全比不了的,机场解决的是超长距离的问题,但南京人要去的大部分地方,其实都在高铁的舒适圈里。

这就导致了一个特别现实的局面,南京本地人出差或者旅游,只要目的地在高铁能覆盖的范围内,基本不会优先考虑飞机,不是说飞机不好,是真的犯不着,去上海开会,高铁一个半小时,加上两头的通勤时间,总共三个小时搞定,飞机呢,光折腾就要四五个小时,价格还贵一倍,去北京也是一样的道理,高铁四小时直达,中间还能在车上处理工作,飞机算上所有时间也要五六个小时,体验上还不如高铁舒服。

更关键的是,高铁有一种确定性,你买了几点的票,基本上就是几点出发几点到,不会有那种＂不好意思航班延误两小时＂的焦虑感,这种确定性在商务出行里特别值钱,你能准确预估自己的行程,安排后续的会议和活动,这个价值是飞机给不了的,所以你会看到很多南京的公司,员工出差去周边城市,差旅政策里直接就是高铁标准,根本不提飞机的事儿。

当然也不是说禄口机场就没用了,去远的地方,去西部去东北去海南,高铁覆盖不到或者时间太长的,那还得靠飞机,但这个使用频率和高铁比起来,就明显低很多了,你去禄口机场看,工作日的客流量其实挺一般的,不像虹桥机场或者首都机场那种时时刻刻人满为患的状态,这背后反映的就是南京这座城市交通格局的一个特点,高铁网络太强势了,强势到把很多本该属于航空的出行需求给分流走了。

如果你是外地人来南京,建议优先考虑高铁,不仅是因为方便,更因为南京南站本身的交通接驳做得很好,地铁1号线3号线在那交汇,到市区任何地方都很快,而如果你一定要飞到禄口,记得提前查好地铁S1号线的运营时间,别赶上末班车没了,那打车可就真贵了,另外禄口机场到市区的机场大巴也是个选择,但班次不如地铁密集,需要算好时间,总之在南京这个地方,交通工具的选择不是看哪个听起来更高级,而是看哪个真的更实在。