众所周知，近期全国多个城市地铁建设规划被驳回，亦或是暂缓。呼声再起！南京地铁换乘王还要再北延？刚刚，官方回应了

与此同时关于南京地铁多条线路规划取消的流言蜚语不断，不仅仅是三期规划的问题，甚至不少远期规划路线也被网友传“没”了。

就在今天，官方对南京地铁11号线二期项目进行了最新回复，这条线路依旧存在，正在进行方案研究。

下面就和大家一起分享一下：

从官方回复中我们能够得到两条关键信息。

其一，地铁11号线二期的规划没有取消，依旧存在。

其二，目前该条线路正在开展前期方案研究工作，未来将根据沿线客流预测、区域发展规划情况，研究建设时机。

南钢南化不再搬迁，11号线二期线位可能会有所调整

早在2021年南京市轨道交通线网规划修编线路预可行性研究及沿线用地控制规划项目招标公告中，就包含了11号线二期预可行性研究及沿线用地控制规划项目。

地铁11号线二期是在一期线路基础上进一步北延，该条线路从浦洲路站出发，一路向北穿过大厂片区，再转而向西与地铁S8号线在葛塘站交汇，最终抵达科丰路站。

值得注意的是，如果对照卫星地图你会发现，11号线二期的线路是要穿过南钢片区。

如若在南钢不搬迁的前提下，建设这条线路，那么需要下穿南钢生产基地，这样的工程难度以及成本是非常之大的。

值得注意的是，在2014年南京人大通过《四大片区工业布局调整决定》，该决定包括了对位于大厂的南钢、南化片区的搬迁。

在后续的设计规划中，原来的工业用地，也将调整为住宅、商业用地。

图片来自于幸福大厂

而11号线二期是在2021年正式进入市级线网规划的，换而言之，11号线二期的线路设计背景是南钢南化片区搬迁，区域用地属性变更的背景下。

时间来2023年中信集团控股南钢，南钢不再整体搬迁，就地高端化、绿色化、智能化转型。

在这一系列的变动之下，11号线二期的线位可能会有所调整。

11号线将加强江北内部板块联系，缓解过江压力

接下来我们看一下这条线路的建设必要性。

虽然南钢南化工业区改商业住宅区已经成为过去式，但是11号线二期的整体线路仍然有两大意义。

首先，11号线横穿大厂片区，能够覆盖区域几十万居民。

而且，虽然南钢不再搬迁，而是就地升级为高端特钢 + 新材料研发基地，整个区域仍然有数十万的产业人口。11号线二期可以更好地服务区域产业发展，带动南钢转型。

其次，现如今大厂葛塘片区过江更多选择是S8号线+3号线组合，而3号线已经承载了极大的过江客流压力。

3号线柳洲东路站地铁口曾经拥堵情况

11号线二期建成后，将与一期工程贯穿成为江北重要的南北向快速走廊，11号线将在很大程度上加强江北内部板块联系。

并且，未来大厂葛塘区域居民可以通过11+4号线，亦或是11+10号线的方式过江，极大地缓解了3号线的过江压力。

11号线一期工程南起马骡圩站，沿浦滨路、万寿路、浦珠北路、江山路敷设，终至浦洲路站。线路全长约26.7公里，其中高架段长约0.92公里，全线设车站20座。

11号线可以说是名副其实的江北换乘王，全线设换乘站9座与10条地铁线路换乘，是江北轨道交通的脊梁。

写在最后：

11号线一期+二期，串联起了桥林、五桥、江北核心区、桥北、大厂葛塘，可以说是江北打通主城轨道交通的重要通道，其相当于1、2号线之于江南主城，意义非凡。

该条线路的建设可以说是打通江北新区“任督二脉”的重要一步，未来，江北的居住组团、产业集群、文体设施都将被11号线串联起来，江北新区轨道交通真正意义上实现了内循环，南京新主城的愿景方能实现。

文章来源：365楼市