真正做到车厢最宽敞的地铁城市,不是南京、杭州,全是高科技全自动列车

很多人坐地铁,觉得挤就是因为人多,但你去深圳坐一次就会发现,同样是早高峰,深圳地铁挤的感觉和别的城市不太一样,不是那种肩膀贴着肩膀动不了的挤,是一种＂人多但还能站稳＂的挤,这个差别不是管理出来的,是车厢本身就宽。深圳地铁用的是A型车,车宽3米,这个数字听起来没什么,但你站在车里就能感觉到,左右两排座位之间那条过道,能同时过两个人不用侧身,这在地铁里已经算很宽敞了。

更关键的是,深圳不是个别线路用A型车,是全线网都用,从1号线到现在的二十几条线,清一色的A型车,这在国内城市里几乎找不到第二个。南京、杭州这些城市也有A型车,但只在主干线上用,支线还是B型车,车宽只有2.8米,你坐着坐着就能感觉出来,车厢一下子窄了。深圳这种做法看起来成本高,但带来的效果是,你不管坐哪条线,车厢宽度都是一样的,这种体验上的统一感,比偶尔坐到宽敞车厢更让人觉得舒服。

深圳地铁还有一个特点,就是全自动驾驶的比例特别高,现在已经有十几条线用的是全自动列车,没有司机室,车头是透明的,你能直接看到隧道。很多人觉得这就是个科技展示,但坐几次你就会明白,全自动驾驶带来的不只是看起来酷,是整个运行效率的提升。

传统地铁需要司机,司机要倒班要休息,一条线路能开多少趟车,受司机数量限制,但全自动驾驶没有这个问题,只要列车状态正常,想开多密就开多密,深圳有些线路早高峰发车间隔能压到两分钟,这在人工驾驶下几乎做不到。而且全自动驾驶的刹车和启动都是程序控制,每次都是同一个力度,不会有那种突然一个急刹车让你往前冲的情况,站在车里会稳很多。

更重要的是,全自动驾驶让深圳地铁在扩张线网的时候,不用担心司机培训跟不上,新线一开通就能跑满运力,这在城市快速发展期是个很大的优势。你看北京上海那些老地铁,想加密班次,得先考虑有没有足够的司机,但深圳不用。

深圳这套做法,其他城市不是不想学,是学不来。A型车宽度大,对隧道要求就高,隧道要挖得更宽,成本直接上去一大截,很多城市在规划地铁的时候,预算就那么多,只能在主干线上用A型车,支线用B型车省钱。深圳能全线网用A型车,是因为规划早期就定下了这个标准,后面所有线路都按这个来,虽然单条线成本高,但整个线网不用考虑车型兼容问题,反而省了后续的麻烦。

全自动驾驶也是一样,这套系统对信号、轨道、车辆的要求都很高,不是说买一套设备装上就能用,得整个线路从设计开始就按全自动标准来,已经建成的老线改造难度太大,成本也不划算。深圳这几年新开的线路,基本都是直接按全自动标准建的,这种一步到位的思路,让它在技术应用上比其他城市快了一大截。

而且深圳这个城市本身就年轻,地铁线网大部分是2000年以后建的,没有历史包袱,想用新技术就直接上,不用考虑和老系统怎么兼容。北京上海那些老地铁,有些线路是八九十年代建的,你现在想全面升级,得考虑的东西太多了。

如果你去深圳坐地铁,建议试试20号线或者6号线支线,这些是全自动驾驶线路,站在车头位置能看到整个隧道,体验和普通地铁完全不一样。早高峰尽量避开1号线和5号线,虽然车厢宽,但深圳人口密度大,再宽的车也架不住人多。另外深圳地铁空调温度偏低,夏天去记得带件薄外套,不然坐长了会冷。