南京江北三处过江主干道长期车流饱和拥堵,大批网友建言开建和燕路北段,官方明确短期内不具备动工条件

南京长江大桥、江北高新大厂段、八卦洲北汊江大桥，在南京不少网友的心中是比较拥堵的几个道路。六合高新大厂这里生活着数十万的居民，很希望能够有一个方便跨江上班的通道。在这种情况之下，不少人的目光就投向了和燕路过江通道北段，希望能够让这个路段早点做好分担江北现有的交通压力。可是在官方的回复里面，却是得到短期内无法动工的答复。那未来还有哪些交通项目可以期待呢？

江北新区这里生活的超过112万人，日常通行的车流量暴涨比较迅速。南京长江大桥公路段本身在设计时就日均车流1.2万辆左右，现在每天车流大概在八九万辆，所以高峰期的拥堵更是能够从早上7点延伸到11点。江北大道高新段因为过江车流比较多，也跟着拥堵起来。八卦洲北汊江大桥也是一条衔接过江的绕道，车流量也比较多。这几个地方的拥堵叠加之下，生活在六合大厂这里的上班族出门可能得提前开车出去才行。

已经通车的和燕路过江通道南段，现在的车流量也不小了，已经要突破9万辆，节假日能够达到11万辆。在那个时候把这条和燕路过江通道做好，是想要分担长江大桥的车流量，也从侧面印证了北段落地后会有更大的疏导车流的潜力。这个夹在长江大桥八卦洲长江大桥中间的，使用的是分段建设模式，江南段建好，已经通车在使用，只有八卦洲衔接大厂的北段还没有做好。如果整个通道都做好，那就能够连接八卦洲大厂跟主城，那对于江北来讲，整个道路网会更加的完善。

但从相关部门的解释里面，没办法开工的理由是因为北段沿线有太多的居民区，在沿江工矿厂区跟港口的码头，如果进行大范围的拆迁安置，工作会比较繁琐，所以整体下来建设成本也比较高。在多重的条件约束之下，就短期内没办法开工。但是南京本地的网友会有什么样新的建议呢？

有一些人觉得北段可以把整个线路改为江底隧道的方案，然后通过江底绕开这些成熟的居民区跟厂区，或许这样能不能够减少大规模拆迁的成本，尽快让这个过江通道做好呢？

在各种各样的建议里面，例如说取消长江二桥收费的呼声是比较高的。 八卦洲长江大桥在2001年通车，在法定的收费日期里面是要到2031年的。现在7座以下的小型客车单次收费20元，在2023年，整个大桥的日常日均车流量6万辆，车流量压力也是比较大的，节假日会更多。而且收费在这里挂着，那么导致很多短途的车就只能去到免费的长江大桥跟江北大道。

所以有一些市民给出的建议是希望能够打通新港大道两处的回龙桥，同时再拓宽环广路，再同步建设新华路连接到公园路的路口，就连接好龙袍玉带这个片区的道路。然后江北的车就不用在燕子矶隧道集中，然后经过栖霞大道，再直接去到八卦洲长江大桥，同时靠着浦仪公路的互通，把江北各个板块的车流给分散，通过这种情况之下，实现车流的错峰分流。但这种想法真的有可行性能做好吗？因为现在大桥因为有经营性收费签约的约束，如果说提前免费，那可能会面临的巨额赔付。我感觉在短期内网友所建议的取消收费站也并没有多少的操作空间。

虽然很多网友的建议比较繁琐，五花八门的，但是从本质上来看，也是不少南京江北网友对于顺畅过江通勤的需求。南京这些年对江北的基建投入是比较大的，市级财政针对于江北免费的过江通道累计的补助也达到了78亿。在建的还有在规划的多条免费的过江隧道跟城市快速路，在未来也将会逐渐落地。仙新路过江通道等新的节点也在逐步分担现有道路的压力。虽然和燕路过江通道的北段还没办法开工，但现在来看只能够期待后面的一批新的过江通道陆续做好，让这个过江的问题能够逐步的得到缓解。