别以为徐州天天盯着南京暗暗较劲,其实当地人更担心被连云港悄悄抢风头。

很多人以为徐州这个城市,天天盯着南京想着什么时候能压一头,毕竟一个是苏北老大,一个是省会,两边隔着半个江苏,看起来像是天然的竞争关系,但这个判断其实浅了,因为你真在徐州待久了就会发现,当地人嘴上偶尔会拿南京说事,但心里真正放不下的,是连云港那个不声不响的邻居。这不是地域黑,是一种非常真实的城市心态,徐州已经习惯了自己在苏北的位置,习惯了和南京保持那种＂我做我的你做你的＂的距离感,可连云港这些年搞的那些动作,让徐州人开始有点坐不住了。

这事得从地理位置说起,徐州在苏北的地位是靠什么建立起来的,不是GDP数字好看,是它卡住了整个区域的交通枢纽位置,京沪线、陇海线在这交叉,高铁、公路、铁路全往这汇,这让徐州天然就是个中转站、集散地,周边城市的人要往外走,多半得经过徐州,这种位置带来的优势,不是一天两天能撼动的。但连云港这几年在干什么,它在拼命往外修路、建港口、搞物流园区,方向很明确,就是要把自己变成江苏唯一能直接面向海洋的出口,这个定位一旦成了,徐州那套靠地理位置吃饭的逻辑就开始松动了。

徐州人最担心的不是连云港GDP超过自己,是担心连云港把苏北的物流通道改了,因为徐州的核心优势就是东西走向和南北走向的货物都得从这过,可连云港一旦把港口和铁路网络彻底打通,那些往东走的货物就犯不着再绕到徐州中转了,直接从连云港出海更快更省钱,这对徐州来说是釜底抽薪的打法。你看这几年连云港在基建上的投入力度,新亚欧大陆桥东桥头堡的定位越来越清晰,中欧班列的开行密度也在增加,这些动作看起来是国家战略层面的布局,但落到城市竞争的维度上,就是在重新定义苏北的物流格局。

更深一层的焦虑在产业上,徐州这些年一直在努力摆脱煤炭城市的标签,搞装备制造、搞新能源、搞文旅,但这些产业说到底还是传统路径的延伸,没有太多突破性的东西,可连云港不一样,它靠着港口这个天然优势,能往临港产业、跨境电商、冷链物流这些新方向上走,这些产业的想象空间比徐州那套传统打法要大得多。徐州人不是看不到这个差距,是看到了之后发现自己很难跟,因为没有海,这是硬伤,再怎么努力也补不上这个短板,所以焦虑就出现了。

还有一个容易被忽略的点,就是话语权的变化,以前提到苏北发展,徐州是绕不开的那个城市,因为体量在那、位置在那,但这几年你会发现,国家层面谈到江苏沿海开发、谈到一带一路,连云港被提到的频率越来越高,这种话语权的转移看起来不起眼,但对城市发展的影响非常实在,因为政策资源、项目倾斜都会跟着话语权走。徐州人能感觉到这种变化,所以心里多少会有点不踏实,不是说徐州不行了,是连云港那股劲儿上来了,而且上来的速度比预想的要快。

说到底,徐州担心连云港,不是因为嫉妒或者小气,是因为城市发展到了一个必须重新找定位的阶段,以前那套靠地理位置、靠交通枢纽就能稳住局面的打法,在新的区域格局下开始出现缝隙,连云港正好钻进了这个缝隙里,而且钻得很稳。徐州人现在要想的不是怎么压住连云港,是怎么在连云港起来之后,找到自己新的核心竞争力,这个问题想不清楚,焦虑就会一直在。

徐州和连云港之间的这种竞争关系,外地人可能感觉不到,但在当地生活久了,从城市规划的动向、产业政策的调整、甚至日常新闻里的措辞,都能看出一些微妙的东西,这不是坏事,城市之间有竞争才有进步,关键是别把竞争变成内耗,徐州有徐州的路,连云港有连云港的路,各走各的,都能走出来。