南京发布发文:南京人也想坐高铁直达含山!

根据工程设计，马鞍山东站是在建巢马高铁和既有宁安高铁的共线车站。本次施工作业涵盖既有铁路设备改造、旧线拆除、交叉渡线整体横移落位、新旧轨道精准接驳、线路捣固整修、信号系统适配、接触网调试等多个环节。施工需在既有宁安高铁夜间“天窗”时间内完成，专业交叉多、工序衔接复杂，组织难度大。其中，最大的挑战是长93.184米、宽7.4米的交叉渡线整体横移，相当于实施一次高精度“线路换心手术”。道岔结构需平稳移动、精准落位，且施工精度须控制在2毫米以内，对施工组织、机械配合、测量控制和现场指挥提出了极高要求。

施工期间，通过采用实时动态测量（RTK）设备、全站型电子速测仪、激光测量仪与0级电子道尺等先进仪器设备，在既有线路上设置10个核心监测点位，通过实时全程监控交叉渡线横移幅度、轨道几何参数、新旧线路接驳区段长度等数据，保证道岔框架几何尺寸等关键指标偏差在1毫米范围内，实现交叉渡线精准就位、线路成型质量一次性达标。

巢马高铁起于巢湖东站，向东经马鞍山市含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区等地，终至马鞍山东站，新建正线约61公里、联络线约12公里，正线桥隧比79.6%。全线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站。

从“隔江相望”到“一线相连”，轨道上的长三角又拼上一块关键拼图，每一次精准的接轨都是为了让远方的归期更近一步！

内容来源｜南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞 通讯员 许文峰 曹锃